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NSU
Histoire de NSU (automobiles et motos)
NSU Motorenwerke AG est un constructeur allemand fondé en 1873 à Riedlingen par Christian Schmidt et Heinrich Stoll, initialement comme fabricant de machines à tricoter (Neckarsulm Strickmaschinen Union, d'où les initiales NSU). L'usine est transférée à Neckarsulm en 1880
Grandes étapes
- 1886 : réorientation vers les bicyclettes, puis les premières motos au début du XXe siècle.
- 1905 : début de la construction automobile avec le modèle Pipe, construit sous licence.
- Années 1920 : partenariats avec l'Italie, voitures sous licence FIAT (badgées NSU-FIAT) et motos Lambretta ; nouvelle usine à Heilbronn en 1925.
- 1929 : ruinée par les coûts de l'usine d'Heilbronn, NSU vend son département automobile et la marque à FIAT et redevient un pure fabricant de motocyclettes.
- Seconde Guerre mondiale : NSU conçoit et produit le Kettenkrad (autochenille SdKfz 2, plus de 8 800 exemplaires avec Stoewer sous licence).
- Années 1950 : retour à l'automobile avec la petite NSU Prinz (1958, Unser Prinz).
- 1967 : lancement de la révolutionnaire NSU Ro 80, berline à moteur rotatif Wankel (NSU ayant fortement contribué au développement de ce moteur), élue voiture de l'année 1968.
- 1969 : fusion avec Auto Union (ex-DKW, rachetée par Volkswagen) pour former Audi NSU Auto Union AG.
- 1977 : la marque NSU disparaît définitivement ; l'usine de Neckarsulm produit aujourd'hui encore des Audi (notamment les modèles sportifs et RS).
NSU fut aussi un grand nom de la compétition moto (championnats du monde dans les années 1950, records de vitesse avec l'odelocheuse Flying Milband à plus de 300 km/h en 1956... en fait la "Delfin" streamliner à moteur NSU).
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1939- |
Nash
Nash Motors, en bref
Nash Motors fut un constructeur automobile américain basé à Kenosha, Wisconsin. Fondée en 1916 par Charles W. Nash (ancien président de General Motors), qui rachète la Thomas B. Jeffery Company (créée en 1902, connue pour ses Rambler), la marque devient l'un des grands constructeurs indépendants américains.
Les grandes étapes
- 1916-1917 : fondation et sortie de la première Nash, un six-cylindres de 4 litres à soupapes en tête. Succès rapide, notamment grâce aux camions Jeffery Quad pendant la Première Guerre mondiale.
- 1937 : fusion avec le fabricant de réfrigérateurs Kelvinator, donnant Nash-Kelvinator Corporation, la plus grosse fusion de l'époque entre deux secteurs différents. George W. Mason prend la tête de l'entreprise.
- 1954 : union avec Hudson Motor Car Company pour former American Motors Corporation (AMC), quatrième constructeur américain (~1,5 milliard de dollars, la plus grosse fusion du marché US de l'époque).
- 1957 : disparition du nom Nash ; AMC poursuit avec la marque Rambler, héritée de l'empire Jeffery/Nash.
Un constructeur pionnier
Nash s'est distingué par de nombreuses innovations :
- Aérodynamique : tests en soufflerie dès les années 1920 avec l'ingénieur Nils Erik Wahlberg, et le style « Airflyte » après-guerre
- Climatisation optionnelle en 1938 (une première dans l'industrie), chauffage et ventilation intégrés
- Construction monocoque en 1941, une première en série
- Ceintures de sécurité en option dès 1950
- Le « Lit-dans-l'auto » (1936) : siège arrière se rabattant en lit, puis les « sièges d'avion » inclinables (1950)
- Le pari précoce sur les voitures compactes (Nash Rambler), une idée qui a survécu à la marque
Le constructeur a aussi marqué les esprits avec des modèles comme l'Ambassador, la Statesman, la Nash-Healey (sportive dessinée avec Pininfarina) et le slogan des années 1920-30 : « Donner au client plus qu'il n'en demande ». Les Nash apparaissent d'ailleurs dans plusieurs films noirs des années 1950, souvent comme voitures de police
L'héritage de Nash se retrouve aujourd'hui dans le giron de Stellantis, via Chrysler qui a absorbé AMC en 1987
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1959 |
Neoplan
Histoire de Neoplan
Neoplan Bus GmbH est un constructeur allemand d'autobus et d'autocars, fondé en 1935 à Stuttgart par Gottlob Auwärter (1903–1993), à l'origine sous le nom de Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG .
Grandes étapes :
- 1935 : fondation à Stuttgart ; l'entreprise carrosse d'abord des châssis de camions et de bus.
- 1953 : premier autocar à construction autoportante (sans châssis classique), une innovation majeure qui allège le véhicule et permet un plancher plus bas, avec la marque Neoplan déposée par la suite.
- Années 1950–60 : déménagement à Pilsting (Bavière) ; les fils Albrecht et Lee Auwärter rejoignent l'entreprise et impulsent des designs audacieux.
- 1971 : lancement du Cityliner, autocar surélevé à la ligne révolutionnaire, suivi du Skyliner (double étage) en 1967 et du Jumbocruiser (autocar à deux étages articulé, entré au Guinness Book).
- Années 1980 : ouverture de plusieurs usines, dont deux aux États-Unis (devenues Neoplan USA, société indépendante aujourd'hui disparue) et une production en Chine dès 1986 (avec Youngman).
- 2001 : rachat par MAN ; Neoplan devient une filiale du groupe MAN Truck & Bus.
- 2008 : intégration complète dans la division bus de MAN ; Neoplan devient une marque premium du groupe, spécialisée dans les autocars haut de gamme.
Aujourd'hui, Neoplan est la marque haut de gamme de MAN Truck & Bus, avec des modèles comme le Cityliner, le Tourliner, le Skyliner et le Trendliner
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1973- |
Nissan
Histoire de Nissan 🚗
Les origines (1911-1933)
Tout commence en 1911 avec la création de la Kaishinsha Motorcar Co. à Tokyo par trois investisseurs, Kenjiro Den, Rokuro Aoyama et Meitaro Takeuchi. En 1914, la première voiture sort des ateliers : la DAT (acronyme des trois fondateurs), avec son moteur 2 cylindres en V de 10 ch pour 32 km/h. En 1926, la fusion avec Jitsuyo Jidosha Seizo (Osaka) donne naissance à la DAT Jidosha Seizo Co.
La naissance de Nissan (1931-1934)
- 1931 : la société devient filiale de Tobata Imono et lance une voiture dérivée de l'Austin Seven anglaise sous le nom Datson ("fils de DAT"), rebaptisé Datsun en 1932 pour des raisons phonétiques en japonais.
- Décembre 1933 : Tobata Imono et Nihon Sangyo ("industrie du Japon", abrégé Ni-San) fondent Jidosha-Seizo Ltd pour produire les Datsun.
- 1934 : Nihon Sangyo, mené par l'industriel Yoshisuke Aikawa, prend le contrôle total et rebaptise l'entreprise Nissan Motor Co. Une usine moderne ouvre à Yokohama, avec une production en série dès 1935 (Datsun Model 14).
L'après-guerre et l'expansion
- 1952 : accord de licence avec Austin, qui apporte un savoir-faire britannique précieux pour moderniser la production.
- 1966 : fusion avec Prince Motors, d'où proviennent la Skyline et le prestige sportif de la marque.
- Années 1950-1980 : à l'export, les voitures sont longtemps vendues sous le label Datsun (notamment aux États-Unis), avant que le badge Nissan ne le remplace définitivement au début des années 1980 pour unifier l'image mondiale.
Les modèles emblématiques
- Fairlady Z / 240Z (1969) : le coupé sportif qui conquiert l'Amérique
- Skyline GT-R : l'icône de la performance japonaise
- Qashqai (2006) : le crossover qui popularise le SUV urbain en Europe
- Leaf (2010) : première voiture 100 % électrique produite en grande série au monde, dépassant le demi-million d'unités vendues
L'ère Renault et l'Alliance
- 1999 : Nissan, au bord de la faillite, s'allie à Renault, qui prend 36,8 % du capital. Carlos Ghosn met en place le "Nissan Revival Plan" qui sauve la marque.
- 2016 : Mitsubishi rejoint l'Alliance (Nissan en détient 34 %).
- 2017 : l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi devient le premier groupe automobile mondial en volume.
- 2018 : l'arrestation de Carlos Ghosn révèle les tensions au sein de l'Alliance.
- 2023 : Renault réduit sa participation à 15 % (contre 43,4 % auparavant), rétablissant une symétrie actionnariale entre les deux constructeurs. L'Alliance survit sous une forme allégée.Aujourd'hui, Nissan est l'un des principaux constructeurs mondiaux, pionnier de la mobilité électrique et acteur majeur du SUV.
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1980 - 2002 |
Nuffield
Histoire des tracteurs Nuffield
Les origines : Lord Nuffield
L'histoire commence avec William Morris (Lord Nuffield), fondateur de Morris Motors, le groupe automobile britannique. En 1938, il s'intéresse à la mécanisation agricole et rachète le fabricant de tracteurs Cletrac (une filiance avec l'américain Oliver Corporation). Mais le véritable lancement de la marque Nuffield intervient après la Seconde Guerre mondiale.
Le lancement officiel (1948)
En 1948, la Nuffield Organisation (division agricole de Morris Motors) présente ses deux premiers tracteurs à la Royal Agricultural Show :
- Nuffield Universal M4 : tracteur à essence de 4 cylindres (~42 ch), moteur dérivé du moteur de la voiture Morris Six.
- Nuffield Universal N : version au moteur diesel Perkins P6 (~40 ch), plus économique à l'usage.
Ces tracteurs adoptaient un design moderne pour l'époque, avec un châssis robuste, adaptés aux grandes exploitations britanniques. Le mot "Universal" soulignait leur vocation polyvalente.
L'apogée et le rapprochement BMC (1952)
- En 1951-1952, Morris Motors fusionne avec l'Austin Motor Company pour former le British Motor Corporation (BMC). La marque Nuffield survit au sein de BMC.
- En 1952, la Nuffield Universal 4/60 et la 3/45 remplacent les premiers modèles, avec des moteurs diesel BMC plus puissants.
Les modèles marquants
- Nuffield Universal 4/60 : 4 cylindres, ~60 ch, grand succès à l'exportation (notamment en France, en Australie et en Nouvelle-Zélande).
- Nuffield Universal 3/45 : 3 cylindres, ~45 ch, très populaire.
- En 1961, les Nuffield 10/60 et 4/65 sont introduits, avec un style plus carré et modernisé, adoptant progressivement des moteurs issus de la gamme BMC.
La fin de la marque (1969)
En 1968-1969, BMC fusionne ses activités agricoles (Nuffield) avec Leyland Motors pour former British Leyland. La marque Nuffield disparaît progressivement : les tracteurs deviennent d'abord des Nuffield-Leyland, puis simplement des Leyland à partir de 1969-1970. Leyland Tractors continuera jusqu'en 1982, avant que l'activité ne soit reprise par Marshall (puis disparue définitivement).
Héritage
Les tracteurs Nuffield sont aujourd'hui des classiques très recherchés par les collectionneurs, notamment au Royaume-Uni et en France. Ils symbolisent l'effort britannique d'après-guerre pour motoriser l'agriculture, avec une réputation de robustesse et de simplicité mécanique.
 u/60 |