Histoire de KG Mobility (ex-SsangYong)

KG Mobility (KGM) est un constructeur automobile sud-coréen basé à Pyeongtaek, dont l'histoire remonte à 1954 — l'un des plus anciens constructeurs de Corée du Sud. 

🚙 Les origines (1954–1988)

• Fondée en 1954 sous le nom Ha Dong-hwan Motor (atelier de réparation devenu constructeur de véhicules pour l'armée américaine), puis rebaptisée Dongbang Motor et Shinjin Motor en 1967.
• En 1974, co-entreprise avec American Motors (AMC) pour produire des Jeep sous licence — l'origine de la vocation 4x4 de la marque. Le nom Keohwa est utilisé après le retrait de Jeep en 1981.
• En 1986, le chaebol SsangYong Group (« double dragon ») rachète l'entreprise, rebaptisée SsangYong Motor en 1988.

🔧 L'ère Mercedes et Daewoo (1991–2000)

• Accord technologique avec Mercedes-Benz (moteurs, transmissions) qui donne naissance à des modèles dérivés de la Classe E, dont le Musso (1993).
• En 1997, Daewoo Motor prend le contrôle ; les modèles sont badgés Daewoo, puis redeviennent SsangYong quand Daewoo fait faillite en 2000. 

🇨🇳 SAIC puis faillite (2004–2010)

• Fin 2004, le chinois SAIC rachète 48,9 % (puis la majorité) du capital.
• Fin 2008, SsangYong ne peut plus payer ses salariés ; en février 2009, l'entreprise est placée sous administration judiciaire — marquée par de violentes grèves et occupations d'usine.

🇮🇳 L'ère Mahindra (2011–2022)

• En 2011, l'indien Mahindra & Mahindra rachète environ 70 % du capital.
• Nouveaux modèles (Korando III, Rexton, Tivoli), mais les pertes s'accumulent : en décembre 2020, nouveau placement en redressement judiciaire avec une dette d'environ 315 milliards de wons (≈233 M€). 

🇰🇷 Le rachat KG et la renaissance (2022–aujourd'hui)

• Après l'échec du consortium Edison Motors, le tribunal de Séoul attribue en 2022 l'entreprise à un consortium mené par le groupe coréen KG Group (~900 milliards de wons). 
• En mars 2023, SsangYong Motor devient KG Mobility : le nom SsangYong, jugé trop associé aux difficultés passées, disparaît au profit de la marque KGM. 
• La stratégie actuelle : SUV (Torres, Korando, Rexton, Musso), pick-up, électrification (Korando e-Motion, Torres EVX) et véhicules commerciaux via KGM Commercial. En 2023, production d'environ 116 000 véhicules et retour à de faibles bénéfices d'exploitation. 

En résumé : un constructeur passé par cinq propriétaires (SsangYong Group, Daewoo, SAIC, Mahindra, KG), toujours spécialisé dans les 4x4/SUV, aujourd'hui recentré sur l'électrique sous le nom de KGM.

L'histoire automobile de KTM

KTM, constructeur autrichien fondé en 1934 et mondialement connu pour ses motos (et ses vélos), n'a qu'une branche automobile restée confidentielle mais emblématique : la famille X-Bow.

🏹 La X-Bow (2007–2020)

• Présentée au salon de Genève 2007, la X-Bow (« arbalète », prononcée Cross-Bow) est la première voiture de KTM. C'est une barquette radicale sans portes, sans toit ni pare-brise, héritière des roadsters type Lotus Seven 
• Conçue en collaboration avec Dallara (châssis monocoque en fibre de carbone, ~790 kg), elle reçoit le 4-cylindres 2.0 TFSI d'origine Volkswagen/Audi (celui de la Golf GTI) 
• Malgré un accueil press favorable, les ventes pèchent : radicalisme et crise économique de 2008–2009 la freinent, et la première série s'arrête fin 2009, avant d'être relancée ensuite en versions évolutées (R, RR…).

🏁 La déclinaison course : X-Bow GT4 et GT2

• À partir de 2015, KTM développe avec l'écurie allemande Reiter Engineering une version fermée homologuée GT4 (moteur 2.0 Audi TFSI, ~320 ch), qui court notamment en championnat de France FFSA GT à Nogaro dès 2018 
• En février 2020, la version course X-Bow GT2 est présentée, avant la production d'une voiture de route dérivée.

⚡ La GT-XR (depuis 2022)

• Annoncée en 2020 pour remplacer la X-Bow, la X-Bow GT-XR de série est dévoilée le 7 septembre 2022, à environ 284 900 € HT 
• Elle passe au 5-cylindres 2.5 turbo d'Audi porté à 500 ch, boîte double embrayage 7 rapports, ~1 130 kg à sec, propulsion, 280 km/h, 0 à 100 km/h en 3,4 s .

En résumé

L'aventure « auto » de KTM se résume donc à une niche assumée : des barquettes de course routières construites via sa filiale dédiée (KTM Sportcar GmbH), d'abord avec le 4-cylindres Audi/VW, puis avec le 5-cylindres Audi, toujours en carbone et en production très faible volume — un contrepoint radical au monde de la moto où KTM brille au Dakar et en MotoGP.

Kenworth est un constructeur américain de camions lourds, aujourd'hui filiale du groupe PACCAR, basé à Kirkland, dans l'État de Washington.

🚛 Les origines (1912–1923)

L'histoire commence en 1912 quand les frères Gerlinger fondent une entreprise de vente et fabrication d'automobiles et de camions à Portland, Oregon. En 1914/1916, ils produisent leur premier camion, le Gersix, un véhicule robuste à moteur six cylindres, bien adapté au terrain difficile du nord-ouest américain et à l'industrie forestière. En 1917, l'entreprise déménage à Seattle/Tacoma et est reprise par Frederick Kent et Edgar Worthington.

🏷️ La naissance de la marque (1923)

En 1923, la compagnie est rebaptisée Kenworth Motor Truck Company — la contraction de « Kent » (Harry Kent, fils de Frederick) et « Worthington ». La même année, Kenworth adopte sa signature commerciale : la construction de camions « sur mesure », adaptés aux besoins spécifiques de chaque client.

⚙️ Les années pionnières (années 1920–1930)

• 1924-1925 : premiers modèles de 1,5 à 5 tonnes, production d'environ deux camions par semaine.
• 1929 : ouverture d'une usine à Vancouver pour le marché canadien.
• 1933 : Kenworth devient le premier fabricant américain à monter des moteurs Diesel de série (Cummins) et propose une cabine couchette.
• 1936 : introduction du premier camion à cabine avancée.

🪖 La guerre et l'ère PACCAR (1940–1950)

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Kenworth est un producteur majeur de camions militaires, notamment la dépanneuse M-1 6x6. En 1944, PACCAR (alors Pacific Car and Foundry) rachète Kenworth. Après-guerre, l'utilisation de l'aluminium permet d'alléger châssis et cabines ; l'entreprise se développe vers les travaux publics, les mines et le forestier, avec des clients comme les plantations de canne à sucre d'Hawaï ou les champs pétrolifères d'Arabie saoudite (modèle 853, 1951).

🛣️ L'icône américaine (de 1961 à aujourd'hui)

• 1961 : lancement du W900, camion à capot devenu l'un des poids lourds les plus emblématiques des États-Unis (le W vient de Worthington). Toujours au catalogue, il a été rejoint par le W990 en 2018.
• 1972 : Pacific Car and Foundry devient officiellement PACCAR, qui regroupe aussi Peterbilt (racheté en 1958) et DAF (1996).
• 1985 : ouverture de l'usine de Chillicothe (Ohio), l'une des plus modernes d'Amérique du Nord.
• 1985-1986 : le T600, pionnier des cabines aérodynamiques, révolutionne le transport longue distance.
• Années 2000-2010 : modèles aérodynamiques T2000 puis T680, moteurs PACCAR MX développés en interne.
• Années 2020 : passage à l'électrique avec le T680E et les camions à hydrogène (T680 FCEV), dans le cadre de la stratégie de transport durable de PACCAR.

Histoire de Kia 🚗

Kia Corporation est le plus ancien constructeur automobile de Corée du Sud, fondé en décembre 1944 sous le nom de Kyungsung Precision Industry, à l'origine un fabricant de tubes en acier et de composants pour bicyclettes 

Les grandes étapes

• 1944 : fondation à Séoul par Kim Chul-ho, spécialisée dans les pièces de vélos 
• 1951 : première bicyclette complète, la Samcholli-ho, produite pendant 9 ans 
• 1952 : l'entreprise devient Kia Industries ; le nom « Kia » signifie environ « l'Asie se révèle au monde » (Ki = se révéler, A = Asie) 
• 1971-1974 : entrée dans l'automobile — assemblage de la Fiat 124 sous licence via Asia Motors, premier moteur essence (1973), première usine intégrée à Sohari, puis première voiture de conception propre en 1974 
• Années 1980 : partenariat avec Ford (1986) et Mazda — Kia fabrique la Ford Festiva et la Pride, et exporte massivement vers les États-Unis 
• 1992-1994 : création de Kia Motors America ; premiers véhicules vendus aux États-Unis en février 1994 
• 1997 : faillite lors de la crise financière asiatique)
• 1998-1999 : rachat par son concurrent Hyundai Motor (51 % du capital), qui en prend le contrôle le 29 mars 1999 
• 2021 : « Kia Motors » devient simplement Kia, avec un nouveau logo et le slogan Movement that inspires 

Aujourd'hui

Kia fait partie du groupe Hyundai et emploie plus de 32 000 personnes, avec des usines en Corée du Sud, aux États-Unis (Géorgie), en Chine et en Slovaquie (Žilina) 

La Kiva, l'« ancêtre du tracteur » du Jura 🚜

La Kiva est une marque d'autofaucheuses à trois roues, produite à Lons-le-Saunier dans le Jura, souvent considérée comme l'ancêtre du tracteur dans les montagnes jurassiennes.

Les grandes lignes de son histoire

• Création : la marque, dirigée par Henri Daloz, est installée à Lons-le-Saunier. La production a débuté autour de 1930-1933 et s'est poursuivie jusqu'en 1974.
• Un engin conçu pour la montagne : à trois roues, avec une barre de coupe étroite, elle était idéale pour faucher dans les pentes du Haut-Jura, la Savoie et le Massif central, où les petites exploitations avaient jusqu'alors recours à deux bœufs. 
• L'argument de vente : la machine était proposée au prix de deux bœufs — les exploitants vendaient leurs bêtes, achetaient une Kiva, et n'avaient plus à les nourrir. Tout était fabriqué à Lons-le-Saunier, sauf le moteur. 
• Évolution des modèles : environ une vingtaine de modèles, du premier monovitesse tiré par un cheval (1933), aux versions diesel à quatre vitesses (1963) et éclairage/démarrage électrique (1965). Les Ponts et Chaussées et Air France en ont aussi utilisé.

Aujourd'hui

La Kiva est devenue une relique du patrimoine agricole du Jura : l'association Retro Kiva et des collectionneurs (les « Kivatistes ») organisent des rencontres et restaurations

Koenigsegg : l'histoire en bref 🏎️

Les débuts (1994–2000)
Koenigsegg Automotive AB est fondée le 12 août 1994 par Christian von Koenigsegg, un Suédois de 22 ans sans aucune expérience automobile, obsédé depuis l'enfance par l'idée de construire la supercar parfaite après avoir vu le film d'animation norvégien Flåklypa Grand Prix. Il finance en partie l'aventure grâce à ses premières affaires (commerce de produits alimentaires). Le premier prototype, la CC (Competition Coupé), roule en 1996 avec un V8 central, toit Targa et les célèbres portes diédrales synchro-hélice.

( Premières productions et le record de vitesse (2000–2010)

CCR (2004) : record mondial de vitesse pour une voiture de série à 388 km/h à Nardò, détrônant la McLaren F1. 

• CCX (2006) : premier modèle homologué mondialement (dont les États-Unis), avec le premier moteur développé en interne.
• CCXR (2007) : première « hypercar écologique » au bioéthanol E85, dépassant les 1 000 ch. 
• 2003 : un incendie détruit les ateliers ; l'usine est déplacée sur une ancienne base aérienne à Ängelholm — d'où le petit fantôme apposé sur les compartiments moteurs, en hommage à l'escadron de chasse qui y était basé.
• 2009 : tentative avortée de rachat de Saab à General Motors, abandonnée en novembre face aux difficultés financières. 

L'ère des records et de l'innovation radicale (2010–aujourd'hui)

• Agera (2010) : « action » en suédois, pour les 15 ans de la marque.
• One:1 (2014) : première voiture au rapport poids/puissance de 1 ch/kg.
• Agera RS (2017) : record du monde de vitesse sur route publique au Nevada avec 447 km/h de moyenne.
• Regera (2015) : hybride de plus de 1 500 ch sans boîte de vitesses classique (système Koenigsegg Direct Drive).
• Jesko (2019) : baptisée du nom du père de Christian, jusqu'à 1 600 ch, visant les 480 km/h. 
• Gemera (2020) : première « mégacar » 4 places, 0 à 100 km/h en 1,9 s, moteur 3 cylindres sans arbre à cames (Freevalve).
• CC850 (2023) : hommage aux 20 ans de la CC8S. Koenigsegg reste aujourd'hui une entreprise familiale indépendante basée à Ängelholm, produisant des voitures artisanales vendues plusieurs millions d'euros, et l'un des rares constructeurs capables de rivaliser avec Bugatti.

L'histoire de Kramer 🚜

Kramer est un constructeur allemand fondé en 1925 par les frères Kramer à Gutmadingen (Bade-Wurtemberg), où ils construisirent les premières motoriseuses et les premiers tracteurs fabriqués en Allemagne — des machines simples mais révolutionnaires pour l'agriculture de l'époque .

Les grandes étapes

• 1952 – Le siège déménage à Überlingen, au bord du lac de Constance.
• 1957 – Création de la division machines industrielles et de chantier « Kramer Allrad » ; lancement du KA 540, un tracteur routier tout-terrain comparable à l'Unimog.
• 1958 – Le KS 510, premier chargeur allemand à transmission intégrale et roues de même taille, fait sensation.
• Années 1960 – Gamme de tracteurs routiers « Kramer Allrad » à moteurs Deutz (KA 540, U 540, KL 600/800) ; certains modèles « Export » à moteur Standard Motor Company furent vendus outre-mer jusqu'en 1968.
• 1973 – Tournant majeur : la production de tracteurs est abandonnée au profit des engins de chantier.
• 1987 – Le 312 SL devient le premier chargeur au monde à direction intégrale (allradlenkung) en série, le plus vendu de son époque.
• 2000 – Fusion avec Neuson Baumaschinen (Neuson Kramer Baumaschinen AG, siège à Linz).
• 2005-2016 – Téléchargeurs développés en coopération avec Claas, puis avec John Deere depuis 2017.
• 2007-2008 – Intégration au groupe Wacker Neuson (fusion annoncée le 30 mars 2007) et transfert du siège à Pfullendorf, dans une nouvelle usine de 30 M€ 

Aujourd'hui, Kramer-Werke fabrique des chargeuses compactes à direction intégrale, chargeuses télescopiques et téléchargeurs, toujours à Pfullendorf, comme marque du groupe

L'histoire de Kubota 🚜

Kubota Corporation (株式会社クボタ) est un constructeur japonais de tracteurs, d'engins de génie civil et d'équipements de travaux publics, aujourd'hui membre de l'indice boursier TOPIX 100

Des origines dans la fonderie (1890)

L'entreprise est fondée à Osaka en 1890 par Gonshiro Kubota sous le nom de fonderie Oide (大出鋳造所) : elle produit alors des pièces en métal coulées pour les équipements de pesage. En 1897, elle devient la « ferronnerie Kubota » (久保田鉄工所) et se spécialise dans les tuyaux en fonte ductile, robinets-vannes et prises d'incendie — des produits d'infrastructure urbaine qui restent aujourd'hui un pilier du groupe. Une vingtaine d'années plus tard, la production déménage dans la nouvelle usine d'Amagasaki, dans la préfecture de Hyōgo

Le tournant agricole
Après la Seconde Guerre mondiale, Kubota s'attaque à la mécanisation des petites exploitations japonaises, très différentes des grandes fermes américaines : le pays a besoin de machines compactes adaptées aux rizières et aux parcelles étroites. C'est dans cette niche des mini-tracteurs et tracteurs compacts que Kubota bâtit sa renommée mondiale — le mini-tracteur Kubota est d'ailleurs cité comme l'archétype de la catégorie 

L'expansion internationale

• Le groupe se diversifie dans les engins de génie civil (pelles, chargeuses) et les moteurs diesel.
• Il s'implante notamment aux États-Unis, où les tracteurs compacts Kubota deviennent leaders de leur segment, puis en Europe.

Kubota en France
Le 4 décembre 2013, le constructeur annonce la construction d'une usine d'assemblage de tracteurs en France, à Bierne (près de Dunkerque, Nord). Baptisée Kubota Farm Machinery Europe S.A.S., l'usine a été inaugurée le 16 septembre 2016 

Aujourd'hui
Kubota est l'un des grands noms mondiaux du tracteur, avec une gamme allant du compact de 15 ch aux modèles agricoles de plusieurs centaines de chevaux, aux côtés de constructeurs comme John Deere, Fendt, Massey Ferguson ou New Holland