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FACEL VEGA - FAHR

Facel Vega

Voici un résumé de l'histoire de Facel Vega, la marque automobile française de luxe active entre 1954 et 1964 :

🔹 Origines et fondation

  • 1939 : Création de Facel (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir) par la société Bronzavia, initialement spécialisée dans la sous-traitance pour l'industrie aéronautique.
  • 1951 : Jean Daninos (frère de l’humoriste Pierre Daninos) dessine un coupé Bentley personnel, la Cresta II, préfigurant le style de la future Vega.
  • 22 juillet 1954 : Naissance officielle de la marque Facel Vega, avec pour objectif de rivaliser avec les grandes marques de luxe anglaises (Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin) et italiennes (Maserati).

🔹 Modèles emblématiques

  1. Facel Vega FV (1954)

    • Présentée au Salon de Paris 1954.
    • Premier modèle de luxe français de l’après-guerre, équipé d’un moteur V8 Chrysler 4,5 L (puis 4,8 L en 1956).
    • Production limitée, principalement exportée.

  2. Excellence (1956)

    • Berline 4 places sans montant central, sur un châssis allongé.
    • Moteur Chrysler V8 5,4 L (250 ch).

  3. HK500 (1958)

    • Basée sur le châssis de la Vega, avec un moteur V8 Chrysler 5,9 L.
    • Considérée comme la voiture 4 places la plus rapide du monde à l’époque.

  4. Facellia (1960)

    • Modèle plus accessible, avec un moteur 4 cylindres 1,6 L conçu par Carlo Marchetti (ex-Talbot).
    • Problèmes majeurs : fiabilité défaillante (surchauffe, arbres à cames), entraînant des coûts de garantie exorbitants et une atteinte à la réputation de la marque.

  5. Facel II (1961)

    • Carrosserie redessinée, moteur Chrysler V8 6,3 L (355 ou 390 ch).
    • Boîte automatique Torqueflite ou manuelle Pont-à-Mousson.

  6. Facel III (1963)

    • Remplacement de la Facellia, équipée d’un moteur 4 cylindres Volvo 1,8 L (108 ch).
    • 624 exemplaires produits (dont 192 cabriolets).

  7. Facel 6 (1963)

    • Moteur 6 cylindres 2,8 L (BMC, même que l’Austin Healey 3000).
    • Seulement 46 exemplaires fabriqués.

🔹 Fin de l’aventure

  • 1964 :
    • Les problèmes financiers liés à la Facellia (coûts de garantie) et un marché trop étroit pour les modèles haut de gamme scellent le sort de la marque.
    • Fermeture définitive de l’usine en septembre 1964, après environ 2 900 véhicules produits.

🔹 Héritage

  • Voitures de collection : Les Facel Vega sont aujourd’hui des pièces rares et recherchées, notamment la HK500 et l’Excellence.
  • Innovations :
    • Utilisation de moteurs américains (Chrysler) pour des performances exceptionnelles.
    • Design élégant et finitions luxueuses, rivalisant avec les grandes marques internationales.

Facel Vega FV FV

1955-

  

 

Facel Vega FV

Voici l’histoire de la Facel Vega FV en résumé :

🔹 Origines et contexte

  • Facel (Forges et Ateliers de Constructions d'Eure-et-Loir) est fondée en 1939 comme sous-traitant aéronautique. Après-guerre, sous la direction de Jean Daninos, l’entreprise se spécialise dans la carrosserie automobile (ex. : Bentley Cresta, Ford Comète).
  • En 1952, Daninos lance le projet d’un coupé 2+2 de luxe, mais aucun moteur français ne répond à ses exigences de performance. Il se tourne vers Chrysler pour des V8 américains.

🔹 Naissance de la FV

  • Octobre 1954 : Présentation au Salon de Paris sous la marque "Véga construite par Facel" (le nom "Facel Vega" est officiellement déposé en 1955).

    • Premier modèle de série : FV (Fiches Mines du 4 février 1955).
    • Design : Pavillon arrondi, pare-brise à simple galbe (inspiré de la Ford Comète), calandre verticale avec grilles en ogive, feux arrière encastrés, échappements intégrés au pare-chocs.
    • Intérieur : Planche de bord en cuir avec console centrale (une première en France), sellerie sur mesure.
    • Moteur : DeSoto Hemi V8 4,5 L (276 ci) – 180 ch (boîte mécanique Pont-à-Mousson 4 rapports ou automatique Chrysler Powerflite).
    • Châssis : Tubes d’acier soudés, suspension avant indépendante, essieu arrière rigide.
    • Roues : À rayons (fournies par Robergel).

  • Mars 1955 : Évolution en FV1 :

    • Moteur DeSoto V8 4,8 L (291 ci) – 200 ch.
    • 7 cabriolets construits sur base FV1.

🔹 Production et héritage

  • Lieu : Usine de Colombes (Hauts-de-Seine).
  • Nombre : 10 exemplaires de FV + 33 FV1 (selon les sources).
  • Vitesse max : 172–194 km/h (selon version).
  • Prix : Équivalent à 11 Renault 4CV à l’époque (modèle de luxe).

🔹 Évolution de la gamme FV

La FV marque le début d’une lignée de coupés FVS (Facel Vega Sport) :

  • FV2/FV2B (1955–1956) : Moteur Chrysler V8 5,4 L (300 ch).
  • FV3/FV3B (1956–1958) : 280–320 ch.
  • FV4 (1957–1958) : 340 ch (5,8 L) puis 375 ch (6,4 L) – version export pour l’Amérique du Nord.
  • HK 500 (1958–1961) : 360 ch (5,9 L), freins à disques, 237 km/h (record homologué en 1960).

🔹 Contexte historique

  • Symbole : La FV incarne l’alliance du savoir-faire français (carrosserie, luxe) et de la puissance américaine (moteurs V8).
  • Clientèle : Célébrités (Stirling Moss, Ringo Starr, Jean Marais), export à 75% en 1959.
  • Fin tragique : 4 janvier 1960 – Albert Camus meurt dans un accident au volant d’une FV3B (son ami Michel Gallimard conduisait).

🔹 Fin de l’aventure

  • 1964 : Fermeture définitive des usines de Colombes après 2 900 voitures produites en 10 ans.
  • Héritage : La FV a lancé la légende des GT françaises haut de gamme, avec un style intemporel (4 phares, calandre verticale) et des performances exceptionnelles pour l’époque.

Fahr

 
 

Voici un résumé de l’histoire de Fahr, l’un des pionniers des tracteurs et machines agricoles, aujourd’hui intégré au groupe SAME Deutz-Fahr :

🌱 Les origines (1870–1938)

  • 1870 : Fondée par Johann Georg Fahr (né en 1836, fils de meunier) en Allemagne, à Gottmadingen.
    L’entreprise commence comme un petit moulin familial et se diversifie rapidement dans la fabrication de machines agricoles : faucheuses, pressoirs, coupe-betteraves, moulins à farine, et scies.
    Dès août 1870, Fahr publie sa première publicité dans un journal régional.

    • 1871 : Première distinction à la foire de Fribourg.
    • 1876 : Début des exportations vers l’Autriche.
    • 1879 : Construction de logements pour les employés et création d’une caisse d’assurance maladie.
      L’usine s’étend sur 34 hectares à cette époque.

  • 1911 : Production de la moissonneuse-lieuse, l’un des produits phares de l’entreprise.

  • 1938 : Lancement du premier tracteur Fahr, le F22, équipé d’un moteur bicylindre Deutz F2M414 de 22 ch, conçu par Wilfred Fahr et Bernhard Flerlage.

⚙️ L’ère des tracteurs et l’expansion (1940–1968)

  • 1940 : Sortie du Fahr T22, suivi en 1942 par le HG25 (tracteur à gazogène, adapté aux pénuries de carburant pendant la Seconde Guerre mondiale).

  • Années 1950 : Fahr élargit sa gamme pour répondre aux besoins post-guerre, avec des modèles emblématiques comme :

    • D30W (1949), D15 (1949), D12N (1953), D17N (1953), D90 (1954), D180H (1954).
    • D270, D130, D135, D177, D460, etc.
      L’entreprise se spécialise aussi dans les moissonneuses-batteuses, presses à balles rondes, et outils pour la récolte.

  • 1961 : KHD (Klockner-Humboldt-Deutz AG) acquiert 25 % des actions de Fahr.

  • 1968 : Fusion avec KHD, donnant naissance à la marque Deutz-Fahr. KHD prend le contrôle total de Fahr en 1977.

🤝 Intégration à Deutz-Fahr et SAME Deutz-Fahr (1968–1995)

  • 1968–1977 : Sous l’égide de KHD, Deutz-Fahr devient un acteur majeur en Europe, avec des innovations comme :

    • 1972 : La série Intrac, un tracteur polyvalent doté d’attelages automatiques, de relevage et prise de force frontaux, utilisé en agriculture, génie civil et industrie.
    • 1978 : Lancement des DEUTZ-DX, une nouvelle génération de tracteurs (80 à 200 ch) avec transmission intégrale, cabine suspendue, et réglage électronique du relevage.
    • 1980 : Début de la production en Argentine (modèles AX 80, AX 100, AX 120, AX 160).
    • 1982 : Tous les tracteurs portent désormais la marque DEUTZ-FAHR.

  • 1992 : Deutz-Fahr produit son millionième tracteur.

  • 1995 : Rachat par le groupe italien SAME Lamborghini Hürlimann (SLH).
    La fusion donne naissance au groupe SAME Deutz-Fahr (SDF), troisième constructeur mondial de tracteurs et machines agricoles.

🌍 L’ère moderne (depuis 1995)

  • 1995–2026 : Sous SDF, la marque Deutz-Fahr continue d’innover :
    • 1993 : Les tracteurs AGROSTAR adoptent des transmissions ELECTRONIC POWER SHIFT (collaboration avec SLH).
    • 2000s : Développement de gammes haut de gamme comme l’Agrotron (primé pour son design).
    • 2011 : Rachat de Grégoire SAS (France), spécialiste des machines viticoles.
    • 2014 : Création de SAME Deutz-Fahr Traktör en Turquie.
    • Aujourd’hui : SDF produit des tracteurs sous les marques SAME, Lamborghini Trattori, Hürlimann, Deutz-Fahr, Grégoire, avec une puissance allant de 23 à 440 ch.

🏆 Héritage et reconnaissance

  • Prix : Plusieurs modèles Deutz-Fahr ont été récompensés, comme le 7250 TTV Agrotron (Red Dot Design Award, Tractor of the Year, Compasso d’Oro en 2013–2014).
  • Présence mondiale : 8 sites de production (Italie, Allemagne, Croatie, Inde, France, Turquie, Chine), 13 filiales commerciales, et un réseau de 3 000 concessionnaires.

📌 Modèles emblématiques de tracteurs Fahr/Deutz-Fahr

Période Modèles phares
1938–1949 F22, T22, HG25, D30W, D15, D12N, D17N
1950–1959 D90, D180H, D270, D130, D135, D177, D460
1960–1977 D88, D132, D133T, GT130, D400
1978–1995 DEUTZ-DX, Intrac, AGROSTAR
1995–auj. Agrotron, 7250 TTV, séries modernes

Fahr

  

 

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