Fisher Body

Voici une synthèse concise de l'histoire de Fisher Body :

1908 : Fondée à Détroit (Michigan) par Frederic et Charles Fisher, deux frères issus d'une famille de 7 frères (tous impliqués dans l'entreprise).
Contexte : À l'origine, leur famille tenait un commerce de chars à chevaux à Norwalk (Ohio). Fred et Charles travaillaient chez C.R. Wilson Company, un fabricant de carrosseries pour voitures, où Fred a conçu la Cadillac Osceola (1905), la première voiture à carrosserie fermée pour Henry M. Leland (fondateur de Cadillac).
Innovation : Fisher Body a révolutionné la fabrication de carrosseries en développant des pièces en bois interchangeables, éliminant le besoin d'ajustement manuel.

1910 : Devenu le fournisseur exclusif de carrosseries fermées pour Cadillac, Buick, Oakland et Oldsmobile.
1913 : Capacité de production de 100 000 voitures/an. Clients : Ford, Studebaker, General Motors, etc.
1914 : Plus grand fabricant mondial de carrosseries automobiles.
1916 : Devenu Fisher Body Corporation, avec une capacité de 370 000 carrosseries/an et plus de 40 usines.
Ressources : Possédait 160 000 acres de forêts pour produire du bois, des tapis, des clous et des fils (avant l'ère des carrosseries en métal estampé).

1919 : GM achète 60 % de Fisher Body sous la direction de William C. Durant.
1925 : Fisher Body rachète Fleetwood Metal Body (un concurrent spécialisé dans les carrosseries haut de gamme).
1926 : Intégration complète dans GM comme division interne. Fisher Body produit désormais exclusivement pour GM.
Symbole emblématique : Le logo "Body by Fisher" apparaît sur des millions de véhicules GM jusqu’en 1984.

Innovations techniques :
- 1930 : Pare-brise inclinés pour réduire les reflets.
- 1933 : Système de ventilation "No-Draft" (Ventiplanes).
- 1934 : Toits en acier monobloc "turret top".
- 1936 : Essuie-glaces doubles.
- 1959 : Carrosserie pour la Chevrolet Corvair (première voiture GM à structure monocoque).
- 1969 : Introduction de la poutre latérale de protection (Side Guard Beam).
- 1974 : Premier système d’interverrouillage d’allumage et premier airbag de GM.
Effort de guerre :
- Production d’avions et chars pendant les Première et Seconde Guerres mondiales.
- Développement du prototype Fisher P-75 Eagle (chasseur lourd).

1944 : Les 7 frères Fisher démissionnent de GM pour se consacrer à d’autres projets (dont la gestion du Fisher Building, un gratte-ciel emblématique de Détroit).
1972 : Mort du dernier frère Fisher.
1984 : GM dissout la division Fisher Body dans le cadre d’une restructuration majeure en Amérique du Nord.
- Certaines usines sont intégrées à la nouvelle Fisher Guide Division (fusionnée avec la division Guide, spécialisée dans les phares et pièces en plastique).
- D’autres sont réorganisées au sein des groupes Chevrolet, Pontiac, Buick, Oldsmobile et Cadillac.
1995 : Fisher Guide est absorbée par Delphi Automotive Systems (filiale de GM).

Philanthropie : Les frères Fisher ont donné des millions de dollars à des écoles, églises et causes caritatives.
Suite de l’aventure automobile :
- Fisher Corporation (emboutissage de métal).
- General Safety (ceintures de sécurité).
- Fisher Dynamics (mécanismes de sièges).
- Fisher Coachworks (2008–2010) : Tentative de relance avec un bus hybride électrique (GTB-40), mais échec après 2 ans.
Patrimoine immobilier : Plusieurs manoirs historiques à Détroit, dont certains sont toujours habités ou préservés.

Le rachat de Fisher Body par GM en 1926 est souvent cité en économie industrielle comme un exemple classique d’intégration verticale pour éviter le "hold-up" (problème de dépendance à un fournisseur unique).
Certains économistes (comme Klein, Crawford et Alchian, 1978) y voient une réponse à un risque de chantage de Fisher Body (qui aurait pu exploiter sa position dominante).
D’autres (comme Freeland, 2000) soulignent plutôt la volonté de GM d’acquérir des compétences humaines spécialisées.

Année	Événement	Production/Capacité
1908	Fondation	-
1913	Capacité	100 000 voitures/an
1916	Fisher Body Corporation	370 000 carrosseries/an
1919	Rachat partiel par GM	60 % des actions
1926	Intégration complète à GM	Production exclusive pour GM
1984	Dissolution	Fin de la division Fisher Body

1942-1943

Voici les points clés sur l'histoire du M10 Tank Destroyer produit par Fisher Body :

Le M10 Tank Destroyer (officiellement 3-inch Gun Motor Carriage M10 ou M10 GMC) était un chasseur de chars américain développé pendant la Seconde Guerre mondiale pour équiper la Tank Destroyer Force américaine.
Il était basé sur le châssis du char M4A2 Sherman, avec une tourelle ouverte montée sur un châssis modifié pour accueillir un canon de 3 pouces (76,2 mm) M7, conçu pour lutter contre les blindés ennemis.

Fisher Body, une division de General Motors, a produit le M10 dans son usine Fisher Tank Arsenal à Grand Blanc, Michigan.
Période de production :
- 4 993 M10 : de septembre 1942 à décembre 1943.
- 375 M10A1 : de septembre à novembre 1943.
- 300 coques M10A1 sans tourelle : produites en janvier 1944, puis converties en M36 Tank Destroyers (armés d’un canon de 90 mm).
Ford Motor Company a également contribué en produisant 1 038 M10A1 (avec un moteur essence Ford GAA) d’octobre 1942 à septembre 1943.

La production du M10 chez Fisher Body a cessé fin 1943, et celle du M10A1 en 1944.
Certains M10 ont été convertis en véhicules de remorquage (M35 Prime Movers) en 1944, en retirant la tourelle et en ajoutant des équipements de remorquage pour les canons lourds (comme le 8-inch Gun M1 et le 240 mm Howitzer M1).
Bien que sa carrière opérationnelle ait été courte, le M10 a marqué l’histoire comme le chasseur de chars le plus produit par les États-Unis pendant la guerre (environ 6 700 unités au total, toutes variantes confondues).

Les M10 produits par Fisher Body ont été majoritairement envoyés sur le front ouest (Europe), tandis que les M10A1 de Ford sont restés aux États-Unis ou ont été utilisés pour l’entraînement.
Les Britanniques l’ont surnommé "Wolverine", bien que ce nom n’ait pas été officiellement adopté par l’armée américaine, qui le désignait simplement par "TD" (Tank Destroyer).