V

Voici un aperçu de l’histoire de la marque automobile Vauxhall, l’une des plus emblématiques du Royaume-Uni :

Les origines (1857–1903)

• Fondation : Vauxhall naît en 1857 à Londres, sous le nom d’Alex Wilson and Company, spécialisée dans la fabrication de moteurs marins et de pompes. Le nom "Vauxhall" vient d’une ancienne propriété londonienne, elle-même tirée du nom d’un chevalier anglo-normand, Foulques de Bréauté.
• Passage à l’automobile : En 1897, l’entreprise se renomme Vauxhall Iron Works et se tourne vers la construction automobile. La première voiture, une 5 chevaux monocylindre, est produite en 1903, marquant le début de son aventure dans l’industrie automobile.

L’âge d’or et l’indépendance (1903–1925)

• Reconnaissance : Dès 1905, Vauxhall se fait remarquer avec des modèles comme la 30/98, la première voiture britannique à dépasser 100 mph (160 km/h) en 1913.
• Innovation : La marque se distingue par sa technologie avancée, notamment avec des moteurs à soupapes en tête et des freins hydrauliques après la Première Guerre mondiale.

L’ère General Motors (1925–2017)

• Rachat par GM : En 1925, Vauxhall est rachetée par le géant américain General Motors pour 2,5 millions de dollars. Sous GM, la marque devient le "cousin anglais" d’Opell, tout en conservant une identité britannique.
• Modèles cultes : Dans les années 1960–1970, Vauxhall sort des modèles comme la Viva, la Victor FE et la Chevette, souvent inspirés des Opel mais adaptés au marché britannique (volant à droite, par exemple).
• "Opelisation" : À partir des années 1970, les modèles Vauxhall sont de plus en plus des Opel rebadgées, une stratégie qui s’intensifie après 1986, où tous les modèles Vauxhall sont basés sur des Opel.

L’époque moderne (2017–présent)

• PSA et Stellantis : En 2017, PSA (Peugeot-Citroën) rachète Vauxhall et Opel à GM. Puis, en 2021, Stellantis (fusion PSA-Fiat Chrysler) prend le relais, faisant de Vauxhall une marque sœur d’Opel, avec des modèles identiques mais adaptés au marché britannique.
• Aujourd’hui : Vauxhall est connue pour ses voitures modernes, bien équipées, et son logo au griffon, symbole de son héritage. La marque reste populaire au Royaume-Uni, malgré une part de marché en baisse ces dernières décennies.

Héritage et modèles marquants

• Modèles cultes : La 30/98, la Viva, la Victor FE, la Chevette, la Cresta (adorée par la reine Élisabeth II), la Cavalier, l’Astra, le Mokka et le Crossland.
• Identité : Malgré son lien avec Opel, Vauxhall a su conserver une image "so british", alliant pragmatisme et créativité.

VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau (souvent simplement appelé Sachsenring) était l’un des principaux constructeurs automobiles de la République démocratique allemande (RDA), situé à Zwickau, en Saxe. Voici ce qu’il faut retenir sur cette entité historique et emblématique de l’industrie est-allemande :

Origine et contexte historique

• Création : L’entreprise trouve ses racines dans les années 1900, avec la fusion de plusieurs constructeurs automobiles locaux. Après la Seconde Guerre mondiale, elle est nationalisée en 1946 sous le nom de VEB (Volkseigener Betrieb) Sachsenring Automobilwerk Zwickau.
• Rôle dans la RDA : Sachsenring était un acteur clé de l’industrie automobile de la RDA, spécialisé dans la production de véhicules populaires et accessibles pour les citoyens de l’Allemagne de l’Est.

Modèles emblématiques

Le modèle le plus célèbre produit par Sachsenring est la Trabant (surnommée Trabi), devenue un symbole de la RDA et de la culture populaire est-allemande.

• Trabant (P50, P60, P70, 601, etc.) :
  • Voiture emblématique, produite de 1957 à 1991.
  • Carrosserie en Duroplast (matériau composite à base de résines phénoliques et de fibres de coton, développé en raison des pénuries de métaux en RDA).
  • Moteur 2 temps de 500 à 600 cm³ (puissance modeste, entre 18 et 26 ch).
  • Conçue pour être économique, simple et facile à réparer, mais critiquée pour son bruit, ses performances limitées et son design désuet.
  • Production totale : Environ 3,7 millions d’exemplaires (tous modèles confondus), dont la majorité (2,8 millions) pour le modèle 601.

Caractéristiques techniques de la Trabant

• Moteur : 2 cylindres en ligne, 2 temps, refroidi par air.
• Boîte de vitesses : Manuelle, 4 rapports.
• Transmission : Roues avant.
• Poids : Environ 600 kg (pour la 601).
• Vitesse maximale : ~100 km/h.
• Consommation : Environ 7-8 L/100 km.

Fin de la Trabant et transition

• 1990 : Avec la réunification allemande, la société est privatisée et rebaptisée Sachsenring Automobilwerke GmbH Zwickau.
• 1991 : Arrêt de la production de la Trabant, jugée obsolète face à la concurrence internationale.
• Héritage : La Trabant reste un objet de curiosité, de nostalgie et de symbole de l’après-guerre en Europe de l’Est. Des modèles restaurés sont encore visibles aujourd’hui, notamment dans des musées ou lors d’événements dédiés.

Héritage et influence culturelle

• Symbole politique : La Trabant incarne à la fois la résilience et les limites de l’économie planifiée en RDA.
• Culture populaire : Elle apparaît dans de nombreux films, livres et expositions, souvent comme métaphore de la vie sous le régime communiste.
• Collectionneurs : Les Trabants sont aujourd’hui des pièces de collection prisées, avec une communauté active de passionnés en Allemagne et à l’international.

Où voir des Trabants aujourd’hui ?

• Musée : Le Trabi-Museum à Zwickau (dans les anciens locaux de Sachsenring).
• Événements : Des rassemblements de Trabants ont lieu régulièrement en Europe (ex : Trabi-Treffen en Allemagne).
• Vente : Des modèles d’occasion sont disponibles sur des plateformes spécialisées.

Curiosité

• La Trabant était surnommée "Rennpappe" (papier de riz volant) en raison de sa légèreté et de sa fragilité perçue.

VELAM (VEhicule Léger A Moteur) est le nom d'un constructeur automobile français, créé en 1955 à Suresnes, dans l'ancienne usine Talbot. L'entreprise a produit sous licence la micro-voiture italienne ISO Isetta entre 1955 et 1958, principalement pour les marchés français, belge et espagnol. Environ 7 115 exemplaires de la Velam Isetta ont été fabriqués avant que l'entreprise ne cesse ses activités en 1958, principalement en raison de difficultés commerciales (prix élevé, moteur bruyant) et de la concurrence des modèles plus accessibles de l'époque.

Venturi, une aventure industrielle et technologique unique

Les origines (1984–2000) : La naissance d’un constructeur de voitures de sport

Venturi est fondée en 1984 en France par Hervé Boulan, sous le nom MVS (Manufacture de Voitures de Sport). L’entreprise se fait connaître en produisant la Ventury, un prototype exposé au Salon de l’Automobile de Paris en 1984. En 1992, la société est rebaptisée Venturi et se spécialise dans les voitures de sport thermiques haut de gamme, comme la Venturi 200 et la Venturi Atlantique.

Le tournant électrique (2000–2010) : Gildo Pastor et la révolution verte

En 2000, l’homme d’affaires Gildo Pastor (petit-fils du fondateur de Monaco) rachète Venturi. Sous son impulsion, la marque se réinvente autour de l’électrique et de la performance :

• 2001 : Présentation de la Venturi Fétish, première voiture de sport électrique au monde, capable d’atteindre 170 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4 secondes.
• 2006–2010 : Venturi se lance dans la compétition automobile en Formula E, devenant ainsi un acteur clé de la mobilité électrique sportive.

L’innovation extrême (2010–2020) : Records et mobilité dans des environnements hostiles

Venturi se positionne comme un laboratoire d’innovation pour les véhicules électriques capables de fonctionner dans des conditions extrêmes :

• Records de vitesse : La VBB-3 (2016) pulvérise le record du monde de vitesse pour un véhicule électrique, atteignant 580 km/h.
• Mobilité polaire : Développement de l’Antarctica Zero, un véhicule électrique tout-terrain conçu pour résister à des températures de -50°C, utilisé en Antarctique et bientôt en Arctique.
• Engagement spatial : Dès 2021, Venturi étend son expertise à l’aérospatial, collaborant avec la NASA et l’ESA pour des projets de rovers lunaires et martiens.

L’ère spatiale (2020–2026) : Venturi Space

En 2020, Venturi crée Venturi Space, une filiale dédiée à la conception de véhicules pour les missions lunaires et martiennes. Parmi les projets phares :

• Mona Luna : Un rover massif, 100% européen, présenté en 2026. Il embarque les technologies éprouvées sur Terre (batteries résistantes au froid, mobilité autonome) et vise à doter l’Europe d’un rover capable de fonctionner sur la Lune d’ici 2030.
• Collaboration avec Astrolab : Le rover FLEX, conçu avec l’américain Astrolab, sera envoyé sur la Lune en 2026 via une mission SpaceX. Venturi fournit les roues et les batteries, fruit de 20 ans d’expertise en mobilité électrique extrême.

Aujourd’hui (2026) : Un groupe à deux visages

Venturi incarne aujourd’hui deux dimensions :

1. Venturi Automobiles : Un bureau d’études monégasque axé sur les véhicules électriques de niche et les records.
2. Venturi Space : Un acteur clé de l’exploration spatiale européenne et américaine, avec des projets concrets pour la Lune et Mars.

Carrozzeria Vignale est une carrosserie automobile italienne fondée en 1948 par Serraglio "Sergio" Vignale à Turin. Elle est devenue célèbre pour son design élégant et ses collaborations avec des marques automobiles prestigieuses, notamment Ferrari, Maserati, et Alfa Romeo. Voici un aperçu de son histoire et de son influence, de sa création jusqu'à sa disparition en 1973.

1. Origines et contexte historique

• Fondation : 1948, Turin, Italie.
• Fondateur : Sergio Vignale, un ancien employé de la carrosserie Stabilimenti Farina.
• Contexte : Après la Seconde Guerre mondiale, le marché automobile italien est en plein essor. Les carrossiers indépendants comme Vignale jouent un rôle clé dans la personnalisation et le design des voitures de luxe et de sport.

2. Collaborations majeures

Vignale a travaillé avec de nombreuses marques italiennes et internationales, devenant un partenaire privilégié pour des modèles iconiques :

Ferrari

• Ferrari 250 GT Vignale (1954–1962) : Un des premiers modèles Ferrari à recevoir une carrosserie Vignale. Ces voitures sont aujourd'hui parmi les Ferrari les plus recherchées par les collectionneurs.
• Ferrari 275 GTB/4 (1966–1968) : Certains exemplaires ont été carrossés par Vignale.
• Ferrari 330 GT 2+2 (1964–1967) : Version 2+2 de la 330 GT, avec un design signé Vignale.

Maserati

• Maserati A6G54 (1954–1957) : Une collaboration emblématique, avec des lignes fluides et élégantes.
• Maserati 3500 GT (1957–1964) : Certains modèles ont été carrossés par Vignale, notamment les versions "Spiaggina".
• Maserati Sebring (1962–1968) : Un coupé GT élégant, souvent associé à Vignale.

Alfa Romeo

• Alfa Romeo 1900 SS (1954–1957) : Version sportive de l'Alfa Romeo 1900, carrossée par Vignale.
• Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954–1962) : Un des modèles les plus populaires de l'époque, avec un design signé Vignale.

Autres collaborations

• Lamborghini : Vignale a travaillé sur des prototypes et des modèles de série, comme la Lamborghini 350 GT.
• Jaguar : Certains modèles Jaguar ont été carrossés par Vignale, notamment pour des versions spéciales.
• Aston Martin : Collaboration sur des modèles comme l'Aston Martin DB4.

3. Modèles emblématiques

Voici quelques-uns des modèles les plus célèbres associés à Vignale :

4. Style et héritage

• Design : Les voitures Vignale se distinguent par des lignes fluides, des proportions équilibrées et un soin particulier apporté aux détails. Le style "Vignale" est souvent décrit comme une fusion entre l'élégance italienne et l'innovation technique.
• Innovation : Vignale a souvent travaillé sur des prototypes et des modèles uniques, repoussant les limites du design automobile.
• Héritage : Bien que la société ait cessé ses activités en 1973, ses créations restent des icônes du design automobile italien. Les voitures Vignale sont aujourd'hui très recherchées par les collectionneurs, avec des prix atteignant plusieurs millions d'euros pour les modèles les plus rares.

5. Fin de Carrozzeria Vignale

• 1973 : La société est rachetée par De Tomaso, puis intégrée à la division design de Ford Europe.
• Héritage : Les archives et outils de Vignale ont été conservés, et certaines créations sont aujourd'hui exposées dans des musées automobiles, comme le Museo Nazionale dell'Automobile à Turin.

Pourquoi Vignale est-il si célèbre ?

• Collaborations avec les plus grands : Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lamborghini...
• Design intemporel : Les voitures Vignale sont considérées comme des œuvres d'art mobiles.
• Rareté : Beaucoup de modèles Vignale étaient produits en petites séries, voire en un seul exemplaire.

Voici un aperçu des actualités récentes concernant VinFast en mai 2026 :

Objectifs et stratégie 2026

• VinFast vise à livrer 300 000 véhicules électriques dans le monde en 2026, un objectif ambitieux alors que le marché est très concurrentiel, notamment en Amérique du Nord et en Europe, où la demande reste faible malgré une forte concurrence. La marque mise sur l’optimisation des coûts et l’augmentation de la production pour atteindre la rentabilité, mais ses résultats financiers restent fragiles, avec des pertes importantes malgré une croissance des ventes en Asie.
• En France, VinFast a clarifié qu’elle ne se retirerait pas du marché en 2026, mais qu’elle relançait sa stratégie pour s’y implanter durablement. Le réseau de concessions en France et en Allemagne s’étend, avec 8 points de vente en Europe et de nouvelles ouvertures prévues, comme à Aix-en-Provence.
• La marque continue de développer sa gamme, notamment avec le SUV urbain 100 % électrique VF6, désormais disponible en France à des tarifs compétitifs, et le VF8, déjà homologué au Canada.

Situation financière

• VinFast a annoncé des pertes nettes de plus d’un milliard d’euros au dernier trimestre 2025, malgré une forte progression des ventes de deux-roues électriques au Vietnam (172 000 unités au dernier trimestre, +450 %). La stratégie commerciale agressive, incluant des services comme la recharge gratuite, pèse lourdement sur ses comptes.
• En mai 2026, VinFast a annoncé un plan de restructuration majeur : la marque prévoit de transférer toutes ses opérations de fabrication de véhicules électriques au Vietnam, ainsi que ses dettes massives, vers une autre entité juridique, afin d’améliorer sa situation financière. L’objectif de rentabilité d’ici fin 2026 est désormais abandonné.

Développement en Europe et en France

• VinFast accélère son expansion en Europe, avec un réseau de 8 concessions en France et en Allemagne. Le VF6, une micro-citadine électrique, est désormais commercialisé en France, tandis que le VF8 et le VF9 sont disponibles au Canada et en Asie.
• Malgré des résultats mitigés en France (seulement 22 véhicules vendus en 2025 et 7 en 2026), VinFast mise sur son image de marque vietnamienne innovante pour se différencier.

Enjeux et défis

• La qualité de finition et les problèmes électroniques des modèles VF8/VF9 ont été soulignés par plusieurs médias, avec des rappels et des dédommagements proposés aux clients.
• La marque fait face à une forte concurrence sur le marché des véhicules électriques, où des acteurs comme Tesla dominent largement.

En résumé : VinFast reste déterminée à s’imposer sur le marché mondial des véhicules électriques, mais ses défis financiers et opérationnels sont importants. Sa stratégie en France et en Europe semble plus stable, mais son avenir dépendra de sa capacité à améliorer sa rentabilité et sa fiabilité.

La Violet-Bogey est une ancienne marque française d’automobiles, fondée en 1912 par Marcel Violet et Jean Bogey. Elle a produit principalement des cyclecars et des voitures de compétition entre 1913 et 1914, avant d’être interrompue par la Première Guerre mondiale. Le modèle le plus connu est la Violet-Bogey Type A Torpedo, une voiture de 1913 équipée d’un moteur bicylindre de 1 087 cm³ développant 7 chevaux, capable d’atteindre 70 km/h. Cette marque est surtout célèbre pour ses performances en course et son rôle dans l’histoire des cyclecars français.

En bref :

• Marque : Violet-Bogey
• Période : 1912–1914
• Modèle emblématique : Type A Torpedo (1913)
• Caractéristiques : Moteur 2 cylindres, 1 087 cm³, 7 CH, 70 km/h max

Voici un résumé de l’histoire de Volkswagen, l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde :

Les origines (1937–1945)

Volkswagen, dont le nom signifie « voiture du peuple », est fondée en 1937 par le Front allemand du travail (Deutsche Arbeitsfront) sous le régime nazi, dans le cadre du programme « Kraft durch Freude » (La Force par la joie). L’objectif était de créer une voiture abordable pour les Allemands, accessible à tous. L’ingénieur Ferdinand Porsche est chargé de concevoir ce véhicule, qui deviendra la célèbre Coccinelle (Type 1). L’usine est construite à Wolfsburg, aujourd’hui encore le siège du groupe.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production est réorientée vers l’effort de guerre : le Kübelwagen (véhicule tout-terrain) et l’amphibie Schwimmwagen sont fabriqués pour l’armée allemande. Peu de Coccinelles sont produites avant-guerre, et celles-ci ne sont pas livrées aux souscripteurs du programme d’épargne.

La renaissance d’après-guerre (1945–1960)

Après la guerre, en 1945, les Britanniques prennent le contrôle de l’usine de Wolfsburg. En 1948, la production de la Coccinelle reprend et devient un symbole de la reconstruction allemande. Grâce à son prix abordable et sa robustesse, la Coccinelle devient la voiture la plus produite au monde (plus de 21,5 millions d’exemplaires), dépassant même la Ford T.

En 1953, Volkswagen ouvre sa première usine à l’étranger, au Brésil, marquant le début de son expansion internationale.

L’expansion et la diversification (1960–1990)

• Années 1960 : Volkswagen se diversifie avec l’acquisition d’Audi (1965) et NSU (1969), ce qui lui permet d’introduire la traction avant et des moteurs refroidis par eau.
• 1970 : Lancement de la K70, premier modèle à traction avant de la marque.
• 1986 : Rachat de Seat, puis de Škoda en 1991, renforçant sa présence en Europe.
• 1974 : Lancement de la Golf, qui deviendra l’un des modèles les plus vendus de l’histoire, avec plus de 35 millions d’exemplaires produits.

Groupe Volkswagen AG (1990–2020)

Volkswagen se transforme en un géant mondial en rachetant des marques de prestige :

• 1998 : Acquisition de Bentley, Lamborghini et Bugatti.
• 2012 : Volkswagen devient le premier constructeur automobile mondial en volume, devant Toyota.
• 2015 : Scandale du « Dieselgate » éclate, révélant la manipulation des émissions polluantes de millions de véhicules diesel. Le groupe doit faire face à des amendes colossales et à une crise de confiance.

L’ère moderne (2020–présent)

Volkswagen s’engage dans la transition énergétique avec le développement de véhicules électriques (ID.3, ID.4, ID. Buzz) et hybrides. Le groupe mise sur l’électrification et la mobilité durable pour rester leader, malgré les défis environnementaux et technologiques.

En 2026, Volkswagen annonce un partenariat avec XPeng pour développer deux modèles électriques pour le marché chinois.

En bref

• Fondée en 1937 sous le régime nazi, sauvée par la Coccinelle.
• Modèles emblématiques : Coccinelle, Golf, Passat, Polo.
• Marques du groupe : Audi, Seat, Škoda, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, Scania, MAN.
• Scandales : Dieselgate (2015).
• Avenir : Électrification et mobilité durable.

VÉHICULES UTILITAIRES

VÉHICULES MILITAIRE

Voici une synthèse claire et structurée de l’histoire de Volvo, l’un des constructeurs automobiles suédois les plus emblématiques au monde.

1. Les origines (1927–1940) : La naissance d’une légende

• 1927 : Volvo est fondé le 14 avril à Göteborg, Suède, par Assar Gabrielsson (ingénieur) et Gustaf Larson (commercial). Le nom Volvo signifie « je roule » en latin, reflétant l’ambition de produire des voitures sûres et durables.
• 1927 : Premier modèle, la ÖV 4 (Öppen Vagn 4, « voiture ouverte 4 places »), surnommée « Jakob » en interne. Elle est robuste, conçue pour les routes suédoises difficiles.
• 1928 : Lancement de la PV 4 (PersonVagn 4), une berline fermée, première voiture de série de Volvo.
• Années 1930 : Volvo se distingue par son accent sur la sécurité (pionnier des ceintures de sécurité, des freins à tambour renforcés) et son design robuste. La PV 51 (1936) et la PV 60 (1940) marquent les esprits.

2. L’après-guerre : Expansion et innovation (1940–1970)

• 1944 : Volvo présente la PV 444, une voiture compacte et économique, symbole de la reconstruction européenne. Elle devient un succès commercial.
• 1956 : La Amazon (P120) est lancée, première voiture Volvo à adopter des ceintures de sécurité avant en série (1959) et des sièges avant en position semi-reclinée pour réduire les blessures.
• 1959 : Volvo commercialise la première voiture au monde équipée de ceintures de sécurité à trois points d’ancrage (breveté en 1958).
• 1960 : La 144/142 (1966) devient un best-seller, avec des innovations comme les freins à disque sur les quatre roues.
• 1966 : Volvo rachète Svenska Flygmotor AB (devenu Volvo Aero), diversifiant ses activités.

3. L’ère moderne : Globalisation et diversification (1970–1999)

• 1970–1980 :
  • 1970 : La 140 devient la première voiture à passer le crash-test frontal à 50 km/h.
  • 1972 : Volvo introduit les sièges enfants intégrés (première mondiale).
  • 1976 : La 240/260 (1982) et la 740/760 (1985) deviennent des icônes, avec une réputation de fiabilité et de sécurité.
  • 1984 : Volvo lance la 780, une GT au design italien.
• 1990–1999 :
  • 1991 : La 850 (berline et break) marque un tournant avec son moteur 5 cylindres en ligne et son design moderne.
  • 1994 : Volvo présente la 850 GLT, première voiture à adopter la technologie SRS (airbag) en série.
  • 1997 : La S80 (1998) et la V70 (1996) redéfinissent le segment premium, avec des lignes fluides et une sécurité renforcée.

4. L’acquisition par Ford (1999–2010)

• 1999 : Volvo est racheté par Ford pour 6,45 milliards de dollars, devenant une marque premium du groupe.
• 2000–2010 :
  • 2002 : La XC90, premier SUV 7 places de Volvo, rencontre un énorme succès.
  • 2007 : La C30, la V50 et la S40 sont lancées, avec un design épuré et des motorisations flexibles (essence/bioéthanol).
  • 2008 : Volvo souffre de la crise financière, mais Ford maintient son investissement.

5. Le rachat par Geely (2010–présent)

• 2010 : Ford vend Volvo à Geely Automobile (Chine) pour 1,8 milliard de dollars, sauvant la marque de la faillite.
• 2010–2020 :
  • 2014 : La XC60 (2e génération) et la V60 deviennent des best-sellers.
  • 2017 : Volvo annonce son plan « 100 % électrique » pour 2019, avec la XC40 et la C40 Recharge.
  • 2019 : Première voiture 100 % électrique, la XC40 Recharge.
  • 2020 : Volvo se sépare de sa division bus et camions (scindée en Volvo Buses et Volvo Trucks).
• 2021–2026 :
  • 2021 : La C40 Recharge et la XC40 Recharge sont lancées, marquant l’entrée de Volvo dans l’ère 100 % électrique.
  • 2023 : Volvo présente sa première voiture autonome (Level 3) en Europe, la XC90.
  • 2025 : Objectif : 100 % de ventes électriques (hybrides inclus).
  • 2026 : Volvo vise la neutralité carbone pour toute sa production.

Points clés de l’histoire de Volvo

Pourquoi Volvo est-il si réputé ?

• Sécurité : Pionnier des ceintures de sécurité, des airbags, des structures de collision.
• Design scandinave : Lignes épurées, intérieurs minimalistes, durabilité.
• Innovation : Moteurs flex-fuel (bioéthanol), hybrides, électriques.
• Éthique : Engagement pour la neutralité carbone, la sécurité routière, et l’économie circulaire.

VÉHICULES UTILITAIRES