Renault

La Renault Type EU est une voiture routière produite par Renault entre 1917 et 1921. Elle était disponible en carrosserie limousine ou torpedo, équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne de 2815 cm³ développant 12 chevaux, avec une vitesse maximale de 60 km/h.

La Renault 4CV est une voiture emblématique de l’histoire automobile française, née dans un contexte particulièrement difficile. Voici les grandes étapes de son histoire :

Origines et conception
L’histoire de la 4CV commence pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1942, alors que l’Occupation allemande limite l’activité du bureau d’études de Renault, des ingénieurs comme Fernand Picard travaillent clandestinement sur un projet de petite voiture populaire. Louis Renault lui-même n’y croit pas et s’y oppose, mais le projet avance dans le secret, parfois même sous le nez des nazis. Après la Libération et la nationalisation de Renault (devenu la Régie Nationale des Usines Renault en 1945), Pierre Lefaucheux, nouveau dirigeant, relance officiellement le projet. Une étude de marché, une première en France, confirme l’intérêt pour une voiture économique de 4CV plutôt que pour un modèle plus puissant comme une 11CV.

Lancement et succès
La 4CV est présentée en avant-première à la presse le 26 septembre 1946, puis au Salon de l’automobile en octobre de la même année. Sa production en série débute en août 1947 à l’usine de l’île Seguin à Boulogne-Billancourt. Surnommée « la motte de beurre » en raison de sa forme arrondie et de la couleur jaune sable des premiers modèles (peinture issue des stocks de l’Afrika Korps de Rommel), elle devient rapidement un symbole de la reconstruction et de la motorisation de la France d’après-guerre.

Innovations et impact
La 4CV est la première voiture française produite en très grande série, inspirée des méthodes américaines (chaîne de montage, outillage moderne). Elle est appréciée pour sa simplicité mécanique, sa faible consommation et son prix abordable, ce qui permet à un large public d’accéder à l’automobile. Malgré des débuts difficiles (pénurie de matières premières, délais de livraison longs), elle connaît un succès fulgurant : plus d’un million d’exemplaires sont produits entre 1947 et 1961, un record pour l’époque en France.

Production et héritage
La 4CV est assemblée non seulement en France, mais aussi en Espagne, Belgique, Australie et même au Japon (par Hino à partir de 1953). Elle remporte des succès en compétition, comme au Rallye de Monte-Carlo en 1951, et reste en production jusqu’en 1961, date à laquelle elle est remplacée par la Renault 4. Son héritage perdure : elle a marqué l’histoire industrielle et sociale de la France, et reste aujourd’hui une voiture de collection très prisée.

La Renault Frégate est une berline haut de gamme produite par Renault entre 1951 et 1960, symbolisant l’ambition de la marque française de conquérir le segment des voitures de luxe après la Seconde Guerre mondiale. Voici les grandes lignes de son histoire :

Origines et lancement

• À la fin des années 1940, Renault, nationalisé et devenu la Régie Nationale des Usines Renault, cherche à moderniser sa gamme et à concurrencer Citroën, notamment la Traction Avant. Le projet d’une voiture haut de gamme est lancé, aboutissant à la Frégate.
• Présentée au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1950, la première Frégate de série est livrée le 22 novembre 1951 au baron Surcouf, descendant du célèbre corsaire, lors d’une cérémonie symbolique aux Champs-Élysées, suivie d’un cortège jusqu’à Saint-Malo.

Production et innovations

• La production est confiée à l’usine de Flins, spécialement ouverte pour ce modèle. La Frégate se distingue par son design élégant, inspiré de la marine, et son habitabilité (6 places assises).
• Plusieurs prototypes ont précédé la version finale, dont un à moteur arrière abandonné au profit d’une architecture à moteur avant et roues indépendantes.

Défis et difficultés

• Malgré un accueil initial favorable, la Frégate souffre rapidement de problèmes de fiabilité. En 1953, Renault lance l’« opération 53 », un rappel massif de près de 40 000 exemplaires pour corriger ces défauts, ce qui marque les esprits et affecte la réputation du modèle.
• La concurrence, notamment la Citroën DS (1955) et la Simca, ainsi que des choix techniques parfois critiqués, limitent son succès commercial. Les ventes culminent en 1955 avec 37 717 unités, avant de chuter les années suivantes.

Évolutions et fin de carrière

• En 1955, la Frégate bénéficie d’un restylage et d’une augmentation de puissance (moteur 2,1 L Étendard de 77 ch). Des versions break (Domaine) et luxueuse (Manoir, avec transmission automatique) sont lancées en 1956 et 1958.
• La production s’arrête définitivement en avril 1960, après 180 463 exemplaires vendus, un chiffre bien inférieur à celui de ses concurrentes.

Héritage

• Aujourd’hui, la Frégate est considérée comme une icône vintage, recherchée par les collectionneurs pour son design et son histoire, malgré un parcours commercial difficile

VÉHICULES UTILITAIRES

La Renault Dauphine est une voiture emblématique de l’histoire automobile française, produite par Renault de 1956 à 1967. Elle a été conçue pour succéder à la célèbre 4CV, dans un contexte où le niveau de vie des Français augmentait et où les familles cherchaient des voitures plus spacieuses et modernes. Le projet, lancé dès 1949 sous le nom de « Projet 109 », a été piloté par des ingénieurs comme Fernand Picard, Robert Barthaud et Jacques Ousset, sous l’impulsion de Pierre Lefaucheux, alors PDG de Renault. L’objectif était de créer une voiture capable d’atteindre 110 km/h, d’accueillir quatre passagers et de consommer moins de 7 litres aux 100 km.

La Dauphine a été présentée officiellement le 6 mars 1956 au Palais de Chaillot à Paris. Elle se distinguait par son moteur arrière, sa carrosserie trois volumes et son design moderne pour l’époque, avec une influence italienne (notamment grâce à la collaboration avec le carrossier Ghia pour la partie arrière). Elle a rapidement connu un grand succès commercial : dès 1957, elle est devenue la voiture la plus vendue en France, et en 1960, le millionième exemplaire était produit. Au total, plus de deux millions de Dauphine ont été fabriquées, dont une partie sous licence à l’étranger (Espagne, Italie, Brésil, Argentine, etc.), ce qui en a fait la première voiture française véritablement internationale.

La Dauphine s’est déclinée en plusieurs versions :

• Ondine : version haut de gamme,
• Gordini : version sportive, très prisée pour ses performances et son style,
• 1093 : modèle de course homologué pour la route,
• Caravelle/Floride : coupé et cabriolet deux portes basés sur la plateforme de la Dauphine.

Elle a aussi marqué l’histoire du sport automobile, notamment en participant au Rallye Monte-Carlo en 1958. Malgré un succès mitigé aux États-Unis, la Dauphine reste un symbole de la motorisation de la France d’après-guerre et une icône des années 1950-1960, aujourd’hui très recherchée par les collectionneurs..

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