Opel Ascona
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Opel Ascona A
L’Opel Ascona A est une familiale routière produite par Opel de novembre 1970 à juillet 1975. Elle a été développée pour combler le vide entre la Kadett et la Rekord, remplaçant ainsi l’Opel Olympia et les versions mieux équipées de la Kadett B. Le design sobre et efficace était signé par Chuck Jordan, alors designer en chef d’Opel. Environ 690 000 exemplaires ont été fabriqués en cinq ans à l’usine de Bochum. L’Ascona A était disponible en berline deux ou quatre portes, ainsi qu’en break trois portes (appelé Caravan ou Voyage).
Sur le plan sportif, l’Ascona A a marqué l’histoire grâce à des succès en rallye, notamment avec le pilote Walter Röhrl, qui a remporté le titre de champion d’Europe en 1974 à son volant, avant de devenir champion du monde des rallyes en 1982 avec l’Ascona 400, une version plus puissante et préparée pour la compétition.
L’Ascona A a aussi été la première Opel grand public à porter ce nom, qui vient d’une station balnéaire suisse. Elle a posé les bases d’un succès qui s’est poursuivi avec les générations suivantes (B et C).
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1970-1975 |
VÉHICULES DE COMPÉTITION
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1976 |
Ascona A 1900 SR de compétitionOpel Ascona A de compétition
L’Opel Ascona A est une familiale routière produite par Opel de novembre 1970 à juillet 1975. Elle a été développée pour combler le vide entre la Kadett et la Rekord, remplaçant ainsi l’Opel Olympia et les versions mieux équipées de la Kadett B. Le design sobre et efficace était signé par Chuck Jordan, alors designer en chef d’Opel. Environ 690 000 exemplaires ont été fabriqués en cinq ans à l’usine de Bochum. L’Ascona A était disponible en berline deux ou quatre portes, ainsi qu’en break trois portes (appelé Caravan ou Voyage).
Sur le plan sportif, l’Ascona A a marqué l’histoire grâce à des succès en rallye, notamment avec le pilote Walter Röhrl, qui a remporté le titre de champion d’Europe en 1974 à son volant, avant de devenir champion du monde des rallyes en 1982 avec l’Ascona 400, une version plus puissante et préparée pour la compétition.
L’Ascona A a aussi été la première Opel grand public à porter ce nom, qui vient d’une station balnéaire suisse. Elle a posé les bases d’un succès qui s’est poursuivi avec les générations suivantes (B et C).
Opel Ascona B
L’Opel Ascona B est une berline familiale emblématique lancée en septembre 1975 lors du salon IAA de Francfort, succédant à l’Ascona A (1970-1975). Elle a marqué l’histoire d’Opel par son design moderne, son confort, sa robustesse et ses performances, notamment en compétition automobile.
Points clés de son histoire :
- Design et dimensions : Plus spacieuse que sa devancière (+8,8 cm d’empattement, +20 cm en longueur, +4 cm en largeur), l’Ascona B adoptait un style épuré, avec de grandes surfaces vitrées et des lignes inspirées des Rekord D et Kadett C. Elle était disponible en berline 2 ou 4 portes, mais contrairement à l’Ascona A, il n’existait pas de version break (« Caravan »).
- Motorisations : Elle proposait une large gamme de moteurs essence (1.2 S, 1.6 N, 1.6 S, 1.9, 2.0) et, à partir de 1978, un diesel 2.0 litres (58 ch) avec une bosse caractéristique sur le capot, très prisé des taxis. En 1980, un moteur 2.0 litres à injection (110 ch) a été ajouté.
- Sport automobile : L’Ascona B a brillé en rallye, notamment avec la version Ascona 400 (1979), homologuée pour le Groupe 4 du Championnat du Monde des Rallyes. En 1982, Walter Röhrl a remporté le titre mondial des pilotes au volant d’une Ascona 400, marquant l’apogée d’Opel dans cette discipline.
- Production et héritage : Fabriquée à Bochum (Allemagne) et Anvers (Belgique), elle a été produite jusqu’en 1981 (remplacée par l’Ascona C). Au Royaume-Uni, elle était vendue sous le nom de Vauxhall Cavalier Mk1. Son ADN a inspiré les modèles ultérieurs, comme l’Astra actuelle.
L’Ascona B partageait sa plateforme technique avec la Manta B, avec laquelle elle a été présentée simultanément, offrant une base commune mais des personnalités distinctes : l’Ascona pour les familles, la Manta pour les amateurs de coupés sportifs.
En résumé : L’Ascona B incarne l’équilibre entre confort quotidien et performance, avec un palmarès sportif qui en a fait une icône des années 1970-1980.
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1975-1981 |
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1979-1981 |
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Ascona B Sport
Ascona B i2000 VÉHICULES DE COMPÉTITION
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1982 |
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Ascona B 400
Opel Ascona B 400
L’Opel Ascona B 400 est une légende du rallye, développée spécialement par Opel pour briller en championnat du monde. Présentée en septembre 1979 au salon de Francfort, elle est basée sur la berline Ascona B lancée en 1975. Pour être homologuée en Groupe 4, Opel a dû produire 400 exemplaires civils, équipés d’un moteur 2,4 litres 16 soupapes double arbre à cames en tête, bridé à 144 ch en version route, mais pouvant atteindre jusqu’à 260 ch en version compétition. La boîte de vitesses était une ZF manuelle à cinq rapports, et la voiture se distinguait par des freins à disque à l’arrière et une carrosserie renforcée.
Sur le plan sportif, l’Ascona 400 a marqué l’histoire : dès 1980, elle remporte le rallye de Suède avec Anders Kullang. Mais c’est surtout en 1982 que la voiture entre dans la légende, lorsque Walter Röhrl, au volant de l’Ascona 400, devient champion du monde des rallyes, offrant à Opel le titre constructeurs. Cette année-là, Röhrl remporte notamment le Rallye de Monte-Carlo et le Safari Rally en Côte d’Ivoire. L’Ascona 400 reste aussi dans les mémoires comme la dernière voiture à propulsion à remporter un titre mondial pilotes, avant l’ère des transmissions intégrales.
En France, Guy Fréquelin a remporté le championnat de France des rallyes en 1983 au volant d’une Ascona 400, avant de réitérer l’exploit sur Manta 400 en 1985.
Opel Ascona B i2000
L’Opel Ascona B i2000 est une version sportive de l’Ascona B, produite à partir de 1979 en collaboration avec la société Irmscher Automobilbau. Elle était basée sur l’Ascona SR 2.0 et se distinguait par la possibilité d’être équipée, sur demande, d’un système à double carburateur, ce qui portait sa puissance de 74 kW (100 ch) à 88 kW (120 ch). Ce modèle était reconnaissable à ses freins à disque ventilés à l’avant et était livré uniquement en couleur Gelb/Weiß (jaune et blanc). Les voitures quittaient l’usine en tant qu’Ascona B SR 2 portes à moteur 2.0S, puis Irmscher ajoutait les doubles carburateurs et d’autres modifications spécifiques, comme des moyeux, ressorts, barres anti-roulis, et spoilers avant et arrière spéciaux. Ces modèles étaient vendus par l’organisation Opel, mais n’étaient pas des produits officiels de la marque, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de marques spéciales sur les plaques d’identification.
L’Ascona B elle-même a été introduite en septembre 1975, succédant à l’Ascona A, et était la dernière Ascona à utiliser la plate-forme H de General Motors à propulsion arrière. Elle partageait sa technologie avec le coupé Opel Manta B, et était disponible en berline deux ou quatre portes, mais pas en version break.
Opel Ascona B i2000 SR
L’Opel Ascona B i2000 SR est une version sportive et rare de l’Ascona B, développée en collaboration avec Irmscher Automobilbau à partir de 1979. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Origine et spécificités
- L’Ascona i2000 était basée sur la version SR 2.0, mais elle bénéficiait d’un système de double carburateur (optionnel), ce qui portait sa puissance de 100 ch (74 kW) à 120 ch (88 kW).
- Elle était équipée de freins à disque ventilés à l’avant, de ressorts et barres anti-roulis spécifiques, ainsi que de spoilers avant et arrière.
- La carrosserie était uniquement disponible en jaune et blanc, et elle n’était proposée qu’en version 2 portes.
- Contrairement à d’autres modèles Opel, la i2000 n’était pas un produit officiel Opel, mais une préparation Irmscher vendue via le réseau Opel, sans marque spéciale sur les plaques d’identification.
Performances et utilisation
- La i2000 était conçue pour offrir des performances supérieures à la SR standard, avec une meilleure tenue de route et une accélération plus vive grâce à l’augmentation de puissance.
- Elle était très prisée en rallye et en compétition, bien que moins connue que la célèbre Ascona 400.
Contexte historique
- L’Ascona B a été lancée en 1975, succédant à l’Ascona A, et était la dernière Ascona à propulsion arrière sur la plateforme H de General Motors.
- La gamme Ascona B comprenait des moteurs essence de 1,2 à 2,0 litres, avec des puissances allant de 60 à 110 ch, ainsi qu’un diesel 2,0 litres de 58 ch
Opel Ascona C
L’Opel Ascona C est la troisième génération de la berline familiale Opel Ascona, produite d’août 1981 à octobre 1988. Elle marque une rupture technologique majeure par rapport à ses prédécesseures (Ascona A et B) en adoptant pour la première fois la traction avant et un moteur monté transversalement, une architecture qu’elle partage avec la Kadett D sortie un an plus tôt. Cette génération a été conçue pour être plus économique à produire, plus facile à réparer, et plus moderne, avec une ligne très fluide et des carrosseries variées : berline 2 ou 4 portes, 5 portes à hayon, et même des versions cabriolet (réalisées par des carrossiers spécialisés comme Hammond & Thiede ou Keinath)
Évolution et versions
- Ascona C1 (1981–1984) : Première version, avec des motorisations essence (1.3 N, 1.3 S, 1.6 N, 1.6 SH, 1.8 E à partir de 1983) et diesel (1.6 D). Plusieurs niveaux de finition étaient proposés : Luxus, Berlina, CD, SR, SR/E, Touring, J, Sport.
- Ascona C2 (à partir de 1984) : Restylage important (grille de calandre modifiée, feux arrière sombres, clignotants avant blancs). Le moteur 1.8 E (115 ch, injection, boîte 5 rapports) fait son apparition en 1982, introduisant une finition intermédiaire CD.
- Ascona C3 (à partir de 1986) : Dernier restylage (calandre plus lisse, déflecteurs, feux arrière redessinés).
Production et succès
- 1 721 647 exemplaires produits, ce qui en a fait la voiture la plus vendue en Allemagne pendant plusieurs années.
- Exportation et rebadging : Vendue sous le nom de Vauxhall Cavalier au Royaume-Uni (avec une version break non disponible en Allemagne), Chevrolet Monza au Brésil, Holden Camira en Australie, Isuzu Aska au Japon, et même sous d’autres marques GM en Amérique du Nord (Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, etc.).
Héritage
L’Ascona C a été remplacée par l’Opel Vectra en 1988, mais elle reste un modèle emblématique des années 1980, apprécié pour sa polyvalence, sa robustesse et sa grande variété de versions. Aujourd’hui, elle est recherchée par les collectionneurs, notamment les versions sportives (SR/E) ou les cabriolets, plus rares
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1981-1988 |
1987 |
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Ascona C 2.0i GT cabrioletOpel Ascona C 2.0i GT
Voici l’histoire et les caractéristiques marquantes de l’Opel Ascona C 2.0i GT :
Contexte et lancement
L’Opel Ascona C est lancée en août 1981 et marque un tournant pour Opel : c’est la première génération d’Ascona à adopter la traction avant, contrairement aux Ascona A et B qui étaient à propulsion. Elle est construite sur la plateforme J de General Motors, partagée avec d’autres modèles comme le Vauxhall Cavalier Mark II, le Chevrolet Monza, ou encore le Holden Camira. En 1982, elle termine 2e au concours de la Voiture Européenne de l’Année, derrière la Renault 9.
Évolution et motorisations
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1981-1982 : Les premiers moteurs disponibles sont des 1.3L, 1.6L (essence) et un 1.6L Diesel. La boîte manuelle passe de 4 à 5 rapports en 1982, et un moteur 1.8i (115 ch) avec injection Bosch LE Jetronic apparaît.
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1983 : Opel introduit une version cabriolet et la finition sportive SR (1.8i, 115 ch), qui deviendra plus tard la GT.
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1984 : Restylage léger (nomenclature des finitions : LS, GL, GLS, GT, CD). La GT remplace la SR et est réservée aux moteurs les plus performants.
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1986 : Face-lift (nouvelle calandre, clignotants transparents, feux arrière redessinés, spoilers peints en couleur carrosserie). Arrivée du 2.0i en deux versions :
- 115 ch (avec catalyseur)
- 129 ch (sans catalyseur, la plus puissante de la gamme Ascona C)
Ces moteurs 2.0i sont équipés d’un simple arbre à cames en tête (OHC) et d’un système d’injection Motronic (Bosch).
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1987 : Le 2.0i sans catalyseur est remplacé par une version 20SEH de 130 ch (96 kW), disponible uniquement en finition GT. Cette version est très recherchée pour ses performances (vitesse max : 193 km/h, 0-100 km/h en environ 9 secondes).
La version GT
- Moteur : 2.0i (1998 cm³), 129 ch (puis 130 ch en 1987), injection électronique Motronic, boîte 5 rapports.
- Poids : Environ 990 kg.
- Équipement : Spoilers avant et arrière, jantes spécifiques, finition sportive (sièges, volant, instruments).
- Production : La GT est produite jusqu’en août 1988, date à laquelle l’Ascona C est remplacée par la Vectra A.
Héritage sportif
L’Ascona C 2.0i GT bénéficie de l’aura sportive de l’Ascona 400 (basée sur l’Ascona B), qui a remporté le Championnat du Monde des Rallyes 1982 avec Walter Röhrl. Bien que la C ne soit pas aussi légendaire en compétition, sa version GT incarne l’esprit sportif de la marque dans les années 1980.
Fin de production
L’Ascona C est produite jusqu’en octobre 1988, avec un total de près de 2,9 millions d’exemplaires vendus sous différentes marques (Opel, Vauxhall, Chevrolet, Holden, Isuzu). Elle reste un modèle emblématique des années 1980, apprécié pour sa fiabilité, son habitabilité et son style sobre mais efficace.