Panhard & Levassor Dynavia 1948 prototype - Cité de l'automobile, Collection Schlumpf, Mulhouse
Panhard & Levassor Dynavia
La Panhard & Levassor Dynavia est un prototype révolutionnaire présenté par Panhard en 1948, fruit des réflexions de Louis Bionier, directeur des études carrosserie chez Panhard & Levassor depuis 1929. Ce modèle a été conçu comme une réponse aux défis de l’après-guerre, où le constructeur anticipait une baisse de la demande pour ses voitures traditionnellement grandes et coûteuses. L’objectif était de créer un véhicule plus petit, économique et aérodynamique, capable de séduire un public plus large.
Origines et développement
- Le projet Dynavia a été élaboré à partir de 1944 par Louis Bionier, qui s’est inspiré de la nature (oiseaux, poissons) pour dessiner une carrosserie au Cx record de 0,28, offrant une consommation exceptionnellement basse (3,5 L/100 km) et une vitesse maximale de 130 km/h.
- La Dynavia reposait sur le châssis de la Dyna X et était propulsée par un moteur bicylindre à plat refroidi par air forcé de 610 cm³, développant 28 chevaux, placé à l’avant et entraînant les roues avant via une boîte manuelle à quatre rapports.
Présentation et réception
- La Dynavia a été dévoilée au Salon de l’Auto de Paris en 1948, puis exposée à Londres la même année et à Bruxelles en 1949. Son design avant-gardiste, inspiré de l’aéronautique et de l’aérodynamisme, a marqué les esprits par son profil unique, où ailes, radiateur et phares semblaient avoir disparu.
- Le prototype a été très bien accueilli par le public et la presse, et est aujourd’hui conservé à la Cité de l’Automobile de Mulhouse, après le rachat de Panhard par Citroën.
Destin des exemplaires
- Deux exemplaires ont été construits : le prototype original, toujours existant, et un second véhicule vendu à un concessionnaire de Grenoble, puis à un particulier en Suisse, avant d’être détruit dans un accident. Un troisième exemplaire a été partiellement produit, mais jamais assemblé.
Héritage
- La Dynavia a ouvert la voie à des modèles comme la Dyna Z, qui a repris certaines de ses innovations aérodynamiques et esthétiques.