Voici l’histoire de la NSU Prinz 1000 TTS, un modèle emblématique de la marque allemande NSU :
Origines et développement
La NSU Prinz 1000 a été présentée au salon de Francfort en 1963, marquant une évolution vers une carrosserie plus grande que la Prinz 4. En 1965, NSU lance la Prinz 1000 TT, équipée d’un moteur 4 cylindres à arbre à cames en tête, refroidi par air, développant 55 ch. Cette version sportive, inspirée par le nom mythique du Tourist Trophy (TT), était conçue pour rivaliser avec les Mini Cooper, Simca 1000 Rallye ou R8 Gordini. La Prinz 1000 TT était reconnaissable à sa large bande noire entre les phares et ses lettres chromées « TT » à l’arrière.
La NSU Prinz 1000 TTS
En 1967, NSU introduit la TTS, une version encore plus sportive, spécialement conçue pour la compétition. Contrairement à la TT, la TTS utilisait un moteur de 996 cm³ (et non 1,2 L) pour rester dans la catégorie des 1000 cm³ en course. Elle développait 70 ch DIN (51 kW) et était équipée d’un refroidisseur d’huile avant, d’une suspension rabaissée et d’une préparation moteur poussée. La TTS a été produite à seulement 2 402 exemplaires de février 1967 à juillet 1971, et a connu un grand succès en compétition, notamment en course de côte et sur circuit.
Succès en compétition
La TTS s’est illustrée avec des pilotes comme Siegfried Spiess, Günther Irmscher ou Wilhelm « Willi » Bergmeister, remportant de nombreux titres en course de côte et en rallye. Elle était réputée pour sa maniabilité, sa légèreté (environ 650 kg) et son excellent rapport poids/puissance, lui permettant d’atteindre 150 km/h. Certaines versions préparées, comme la TT Jägermeister, atteignaient même 130 ch et 190 km/h.
Fin de production et héritage
La production de la Prinz 1000 TTS s’est arrêtée en 1971, mais son héritage a perduré, notamment avec l’acquisition de NSU par Volkswagen en 1969 et la fusion avec Auto Union AG, donnant naissance à Audi NSU Auto Union AG. La TTS reste un symbole de l’engagement sportif de NSU dans les années 1960-1970.
