Mitsubishi
Voici les dernières actualités concernant Mitsubishi en avril 2026, Alexandre :
Mitsubishi Motors
- Outlander PHEV : Le modèle phare de Mitsubishi, l’Outlander Plug-in Hybrid, arrive en concession aux États-Unis début mai 2026 avec un prix de départ de 43 245 $. Les améliorations incluent une autonomie électrique accrue, plus de puissance, un intérieur et un extérieur mis à jour, ainsi qu’un système audio Yamaha très apprécié. Le véhicule intègre également la connectivité 5G d’AT&T, permettant des mises à jour logicielles à distance et des améliorations de sécurité.
- Lancement du Xforce : Mitsubishi Motors a lancé le Xforce en Malaisie en avril 2026.
- Ventes : Mitsubishi Motors a enregistré des ventes record au Mexique pour la cinquième année consécutive et au Vietnam pour la deuxième année consécutive en 2025.
- Participation aux programmes gouvernementaux : Mitsubishi Motors a annoncé son intention de participer au programme d’incitation aux véhicules électriques du gouvernement philippin.
Mitsubishi Heavy Industries
- Projet spatial : Mitsubishi Heavy Industries a réussi la première mission du projet "DASSAI MOON Project", une expérience de brassage de saké dans l’espace, en avril 2026.
- Contrats de défense : En avril 2026, le gouvernement australien a signé un contrat avec Mitsubishi Heavy Industries pour trois frégates de classe Mogami modernisées, marquant la première exportation de navire de guerre dans l’histoire moderne du Japon. Le premier navire doit être livré d’ici décembre 2029.
- Programme GCAP : Le programme Global Combat Air Programme (GCAP) a atteint une étape importante avec l’attribution d’un premier contrat international conjoint d’une valeur de 686 millions de livres sterling (857 millions de dollars) à la coentreprise Edgewing, détenue par Mitsubishi Heavy Industries, BAE Systems et Leonardo.
Mitsubishi Electric
- Innovations technologiques : Mitsubishi Electric Automation a présenté en avril 2026 la version 4.4 de Movicon.NExT, avec des pilotes de protocole de communication industrielle mis à jour pour OPC UA, EtherNet/IP et d’autres, ainsi qu’un nouveau pilote DNP3 pour l’intégration avec les réseaux électriques et les services publics.
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1969-1973 |
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1980-1984 |
1980-1983 |
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1981-1991 |
2000-2006 |
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1982-1989 |
1983-1994 |
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1994-1999 |
1996-2006 |
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1996-1998 |
1992-1995 |
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1998-2003 |
2000-2015 |
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2007–2019 |
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Galant I A50
Galant A160
Galant Lambda II
Pajero III 
Starion
Eclipse II
L200 III
Lancer IV
Lancer V 
Lancer VII
Lancer VIII
Lancer IX|
2004-2013 |
2018- |
Eclipse Cross Sous-catégories
Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Mirage II
La Mitsubishi Mirage II désigne la deuxième génération de la Mitsubishi Mirage, produite de 1983 à 1988. Cette génération se distinguait par sa variété de carrosseries, incluant des versions à hayon trois et cinq portes, ainsi qu'une berline quatre portes. Sur certains marchés, comme la Thaïlande, elle était commercialisée sous le nom de Mitsubishi Champ, avec des motorisations de 1,3 litre et 1,5 litre. La Mirage II était également assemblée en Nouvelle-Zélande, mais n'était pas vendue en Australie, où la première génération a continué d'être produite jusqu'à l'arrivée de la troisième génération en 1988.
La Mirage II partageait la même plateforme que la berline Mitsubishi Lancer, bien que cette dernière arborât une carrosserie différente et une silhouette plus classique. La berline Mirage, quant à elle, adoptait un design plus moderne avec une surface vitrée à six fenêtres. Les conventions d'appellation pour les marchés d'exportation variaient considérablement, les noms Mirage et Colt étant les plus courants pour les modèles trois portes, tandis que le coupé Mirage Asti était parfois commercialisé sous le nom de Lancer.
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1983-1994 |
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer IV
La Mitsubishi Lancer IV, souvent associée à la Lancer Evolution IV (Evo IV), est un modèle légendaire de la gamme Lancer, particulièrement réputée pour son héritage en rallye et ses performances. Voici un aperçu concis :
Caractéristiques principales de la Mitsubishi Lancer Evolution IV (1996-1998)
Moteur : 4 cylindres en ligne 4G63 turbo de 2,0 L développant 280 ch (276 hp) et un couple de 36,0 kg·m (353 Nm) (limité par le « Gentlemen's Agreement » japonais).
Performances : Vitesse maximale d'environ 180 km/h (112 mph), avec une accélération de 0 à 100 km/h en environ 5,5 secondes .
Innovations : Première à être équipée du système de contrôle actif du lacet (AYC), qui gère électroniquement le couple aux roues arrière pour une maniabilité et une stabilité supérieures
Design : Un style agressif avec de grands phares antibrouillard, un capot sculpté, de larges prises d'air et un aileron arrière imposant – une signature visuelle pour la série Evo.
Allègement : Des panneaux et des vitres plus fins ont permis de réduire le poids, et un turbocompresseur à double entrée a amélioré la réactivité .
Succès en rallye : Domination du WRC à la fin des années 1990, avec Tommi Mäkinen remportant plusieurs championnats au volant des Evo IV, V et VI
Lancer IV standard (non-Evo)
La Lancer IV standard (non-Evo) était une berline/hatchback plus classique, proposée avec différentes motorisations, dont un moteur 4N1 de 1,8 L développant 116 ch (85 kW) et 300 Nm de couple sur certains marchés
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1996-1998 |
Mitsubishi Lancer V
La Mitsubishi Lancer V désigne la cinquième génération de la Mitsubishi Lancer, produite de 1988 à 1995. Cependant, la Lancer Evolution V (souvent appelée Evo V) est un modèle plus célèbre, lancée en 1998 au sein de la série Lancer Evolution. Il s'agit de la version haute performance de la Lancer, inspirée du rallye. L'Evo V se distingue notamment par ses améliorations par rapport à la précédente Evolution IV, notamment une face avant redessinée avec des phares plus grands et une aérodynamique optimisée. Construite sur la même plateforme que la Lancer standard, elle était équipée d'un moteur plus puissant, d'une transmission intégrale et de suspensions perfectionnées, ce qui en a fait une légende dans le monde du rallye et des voitures de performance.
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1992-1995 |
1998-1999 |
Lancer Evolution VMitsubishi Lancer VII
Mitsubishi Lancer Evolution VII
La Mitsubishi Lancer Evolution VII, souvent appelée Evo VII, a été produite entre 2001 et 2003. Elle a marqué une évolution significative au sein de la série Lancer Evolution, étant la première à utiliser la nouvelle plateforme de la Lancer Cedia. Il en résultait une voiture plus grande et plus lourde que sa devancière, l'Evo VI. Malgré cette augmentation de poids, Mitsubishi a apporté plusieurs améliorations importantes au châssis et à la transmission afin de préserver ses performances et sa tenue de route.
Caractéristiques et spécifications principales :
Moteur : 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres (4G63T), développant 276 chevaux (206 kW) et un couple de 370 Nm (273 lb-pi), respectant la limitation de puissance imposée par le « Gentlemen’s Agreement » japonais.
Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports ou, pour la première fois dans la série Evolution, une option automatique (modèle GT-A) avec une transmission automatique à 4 rapports.
Performances : Accélération de 0 à 100 km/h en environ 6,1 secondes et vitesse de pointe d'environ 250 km/h.
Transmission : Transmission intégrale avec différentiel central actif (ACD) et contrôle actif du lacet (AYC), améliorant la motricité et la tenue de route, notamment en virage .
Carrosserie et design : L'Evo VII se distinguait par des phares plus larges à lentilles claires, un pare-chocs avant plus agressif et un intérieur repensé. Elle était proposée en plusieurs niveaux de finition, dont RS, GSR et GT-A (version automatique) .
Poids : Environ 1 380 kg, soit une augmentation notable par rapport à l'Evo VI . L'Evo VII a également été la première à introduire un embrayage multidisque à commande électronique dans le différentiel central actif, améliorant sa capacité à répartir le couple entre les essieux avant et arrière et améliorant les performances en virage .
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Colt Z30
La Mitsubishi Colt Z30 désigne la sixième génération de la Mitsubishi Colt, produite entre 2002 et 2013. Cette génération se distinguait par son design moderne signé Olivier Boulay et reposait sur la même plateforme que la Smart Forfour. La Z30 était commercialisée à l'international, notamment en Europe, où elle était fabriquée dans l'usine NedCar de Mitsubishi. Elle était disponible en plusieurs carrosseries, dont une berline 3 portes, une berline 5 portes et une version coupé-cabriolet (CZC).
Modèles et motorisations clés :
La Colt Z30 était proposée avec une gamme de moteurs, incluant des moteurs essence 1,1 L, 1,3 L et 1,5 L, ainsi que des options diesel comme le 1.5 DI-D. La version la plus puissante était la 1.5 i 16V CZT (150 ch) et la Ralliart Turbo (150 ch), offrant des performances remarquables pour leur catégorie, avec une accélération de 0 à 100 km/h en environ 8 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h pour le modèle 1.3L de 95 ch .
La version CZC (Coupé Cabriolet) était équipée d'un toit rigide rétractable et d'un moteur 1.5L Turbo 16V développant 150 ch et 210 Nm de couple .
Production et héritage :
La Colt Z30 a été produite de 2002 à 2013, après quoi Mitsubishi a repris l'appellation Mirage pour ses citadines .
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2004-2013 |
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Colt Z30 CZCMitsubishi Lancer VIII
Lancer Evolution VIII RS de compétitionMitsubishi Lancer Evolution VIII
La Mitsubishi Lancer Evolution VIII, lancée en 2003, est une berline légendaire issue du rallye, qui a su capitaliser sur le succès de ses prédécesseurs. Voici ses principales caractéristiques et spécifications :
Elle est équipée du mythique moteur 4G63, un 4 cylindres en ligne turbo de 2,0 litres développant 280 ch (276 hp / 206 kW) – bien que la puissance réelle aux roues soit souvent plus proche de 234 ch en raison des pertes de transmission.
Le modèle de base était doté d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, tandis que certaines versions (comme la MR) proposaient une boîte manuelle à 6 rapports, améliorant ainsi l'accélération et la vitesse de pointe.
Accélération : 0 à 100 km/h en 5,6 à 6,1 secondes, pour une vitesse de pointe d'environ 250 km/h (155 mph). Transmission et tenue de route
Transmission intégrale (AWD) avec le système antipatinage avancé ACD 5 + Super AYC 6 de Mitsubishi et ABS sport.
Freins Brembo, amortisseurs Bilstein et jantes alliage Enkei ou BBS de 17 pouces pour une tenue de route et une adhérence optimales.
La version MR (Mitsubishi Racing) se distinguait par son toit en aluminium, abaissant le centre de gravité et améliorant l'agilité.
Style agressif avec une face avant dotée de phares larges, d'une calandre divisée, d'ouïes de capot et d'un aileron arrière spécifique (sauf sur la version RS de base).
L'Evo VIII MR FQ-320, développée par Mitsubishi Ralliart Europe, développait plus de 320 ch et était équipée d'une suspension Bilstein et d'un badge exclusif.
À noter que l'Evo VIII fut le premier modèle Evolution à recevoir l'homologation complète de l'usine britannique, la rendant ainsi plus accessible en Europe. Héritage
L'Evo VIII est souvent considérée comme l'apogée du culte Evo, notamment au Royaume-Uni, et reste une favorite des passionnés pour son équilibre entre performances brutes et facilité d'utilisation au quotidien.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII RS
La Mitsubishi Lancer Evolution VIII RS est un modèle légendaire de la gamme Evo, lancée en 2003. La version RS est réputée pour être la plus dépouillée, la plus légère et la plus axée sur la performance sur circuit de l'Evo VIII. Voici ses principales caractéristiques :
Moteur et performances : L'Evo VIII RS est propulsée par un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres (4G63T) développant environ 280 ch (206 kW) en version japonaise, avec un couple amélioré par rapport aux générations précédentes. Le modèle RS est généralement équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, à étagement court pour optimiser les performances sur circuit.
Transmission et chaîne cinématique : Elle est dotée du système de transmission intégrale avancé de Mitsubishi, comprenant un différentiel avant à glissement limité (hélicoïdal sur les modèles RS destinés au marché américain) et un différentiel arrière à glissement limité. Le modèle RS est souvent dépourvu de certaines aides électroniques comme le contrôle actif du lacet (AYC) sur certains marchés, mais cette option est disponible au Japon.
Poids et châssis : La RS est la plus légère des versions de l’Evo VIII, grâce à la suppression d’éléments non essentiels tels que les vitres électriques, la radio et parfois même les liseuses de carte. Elle est souvent équipée de jantes en acier plutôt qu’en alliage pour réduire encore son poids. La carrosserie comporte des éléments en aluminium (capot, toit et ailes avant) afin d’abaisser le centre de gravité.
Suspension et freins : Elle est équipée d’une suspension dérivée du rallye (amortisseurs Bilstein), de freins Brembo et d’un système ABS à réglage sport. La RS est conçue pour un confort minimal et des performances maximales, ce qui en fait une voiture prisée des puristes et des passionnés de rallye.
Production et disponibilité : L’Evo VIII a été la première génération officiellement commercialisée aux États-Unis, et le modèle RS est l’une des versions les plus rares et les plus recherchées. Seuls 263 modèles RS ont été produits pour les États-Unis en 2004.
Mitsubishi Lancer IX
La Mitsubishi Lancer Evolution IX (souvent appelée Evo IX) a été dévoilée au Japon et au Salon de l'automobile de Genève en mars 2005, avant de faire ses débuts nord-américains au Salon international de l'automobile de New York le mois suivant. Produite de 2005 à 2007, elle représentait une évolution significative par rapport à sa devancière, l'Evo VIII, grâce à des améliorations apportées au moteur et à des équipements spécifiques à la version MR.
Caractéristiques et spécifications principales :
Moteur : L'Evo IX conservait le moteur 4G63 2.0L turbo à quatre cylindres en ligne, mais introduisait le système MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) de distribution variable pour de meilleures performances. La version standard développait environ 280 ch, tandis que la version destinée au marché japonais atteignait, selon certaines sources, jusqu'à 320 ch .
Transmission : La plupart des modèles étaient équipés d'une boîte manuelle à 5 rapports, mais la version MR disposait d'une boîte manuelle à 6 rapports à étagement court. Une boîte automatique à 5 rapports était également disponible en option sur le modèle GT-A au Japon.
Transmission : Tous les modèles étaient à transmission intégrale. La version MR proposait des amortisseurs monotubes Bilstein et d'autres améliorations de performance.
Aérodynamique : L'Evo IX bénéficiait d'améliorations aérodynamiques, notamment un nouveau bouclier avant, une calandre en nid d'abeille surdimensionnée et un imposant aileron arrière réglable pour optimiser l'appui.
Éditions spéciales : La version MR (Mitsubishi Racing) était équipée de sièges Recaro, d'un volant Momo et de jantes en alliage léger BBS. Une version break, rare, a également été produite en série limitée et principalement vendue au Japon. Performances :
0 à 100 km/h en environ 5,7 secondes
Vitesse maximale : 250 km/h
L'Evo IX était le dernier modèle « classique » de la gamme Evolution avant l'arrivée de l'Evo X, plus grand public, en 2007. Fidèle à son héritage rallye, elle offrait une expérience de conduite brute et ultra-performante.
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2007–2019 |
2005-2007 |
Lancer Evolution IXVEHICULES DE COMPÉTITION
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