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Histoire d'Osella Squadra Corse

Osella Squadra Corse est une écurie et un constructeur italien de voitures de course, fondé par Vincenzo "Enzo" Osella à Turin en 1964.

Les débuts (années 1960-1970)

• Enzo Osella, originaire du Piémont, commence par construire des voitures de course en hillclimb (courses de côte) dans un petit atelier à Turin.
• Les premières monoplaces de la marque s'illustrent en Formule 3 et en Formule 2 italienne, notamment avec la fameuse Osella A2.

Le sommet : la Formule 1 (1980-1990)

• Osella entre en Formule 1 en 1980 avec une voiture dérivée de sa F2.
• L'écurie dispute environ 132 Grands Prix entre 1980 et 1990, avec des pilotes comme Michele Alboreto (qui offre à l'équipe sa meilleure qualification), Piercarlo Ghinzani ou Alex Caffi.
• Les résultats restent modestes : deux points marqués en championnat (Alboreto, 6e au GP d'Imola 1981, et Ghinzani, 5e au GP de Monaco 1984 et 4e au GP d'Italie 1984).
• Malgré des budgets très limités et des moteurs Cosworth puis Alfa Romeo, l'équipe survit dix ans au plus haut niveau, ce qui est déjà un exploit.

Sport-prototypes et courses de côte

• Dès 1974, Osella s'illustre en courses de côte (corsa su strada), une discipline où la marque domine pendant des décennies.
• Avec la PA series (PA20, PA21, PA30...), Osella remporte de très nombreux championnats d'Europe de la montagne dans les années 1980-2010, devenant la référence de la catégorie sport prototypes en hillclimb.
• La marque a aussi couru aux 24 Heures du Mans à plusieurs reprises.

Aujourd'hui

• Basée à Verolengo (Piémont), la société construit toujours des prototypes de course de côte très performants (PA21 Evo, PA30 EVO...).
• Vincenzo Osella a progressivement laissé la direction à ses enfants, et l'entreprise reste l'un des derniers petits constructeurs artisanaux de voitures de course en Italie, toujours très présent en championnat d'Europe de la montagne.

Histoire des Officine Meccaniche (OM)

Les origines (1847-1918)
L'histoire d'OM remonte aux Officine Meccaniche Grondona, fondées en 1847 à Milan par Felice Grondona, constructeur de matériel ferroviaire. En 1899, la société est rachetée par Miani e Silvestri, donnant naissance à la Società Anonima Officine Meccaniche (già Miani Silvestri & C. – A. Grondona, Comi & C.), avec une immense usine à la Porta Vigentina de Milan (environ 4 000 ouvriers). Avant la Première Guerre mondiale, OM est le premier constructeur ferroviaire italien : environ 600 locomotives à vapeur, plus de 20 000 wagons de marchandises et 3 000 voitures de voyageurs. En 1917, les frères Züst cèdent leur usine automobile de Brescia (Brixia-Züst) à OM, qui entre ainsi dans l'automobile.

L'entre-deux-guerres : automobiles et victoires
OM se distingue en compétition, notamment avec la 665 « Superba » (6 cylindres, 2 litres), victorieuse de la première Mille Miglia en 1927, et avec une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans. La crise de 1929 frappe durement l'entreprise : en 1933, elle entre dans le giron du groupe Fiat (via le Credito Italiano et l'IRI) et cesse la production d'automobiles peu après. OM se réorganise en 1937 autour de trois secteurs : autocars et autobus, matériel ferroviaire et agricole, moteurs et équipements industriels. Les camions à capot (« musoni ») des années 1930 utilisent des moteurs diesel sous licence suisse Saurer.

L'après-guerre : le règne des camions à noms d'animaux
Après 1945, OM devient un acteur majeur du camion italien. En 1950 paraît le Leoncino (« petit lion »), grand succès commercial qui donne le ton : la gamme adopte des noms d'animaux, Tigrotto (1957), Tigre (1958), Lupetto (1959), Cerbiatto (1963), Daino (1965), Orsetto (1966), et le lourd Titano (1961). OM produit aussi des véhicules militaires et de police, dont la camionnette CL52 surnommée « gippone », inspirée des Dodge américaines. En 1951, OM fabrique son premier chariot élévateur à moteur thermique et participe à la création de Pimespo. La société produit également des tracteurs agricoles (à Suzzara, en lien avec la MAIS) jusqu'au milieu des années 1970.

L'absorption par Fiat et Iveco (1967-1975)
En 1967, OM perd son autonomie de conception et est intégrée à Fiat Veicoli Industriali. En 1972, sa gamme est unifiée à celle de Fiat (la « série numérique », OM 50 à 90). En 1975, la holding Iveco naît, regroupant tous les camionneurs du groupe Fiat ; le badge OM subsiste encore quelques années (notamment sur la première série de l'Iveco Daily, l'OM Grinta) avant de disparaître des camions.

L'épilogue : les chariots élévateurs (1975-2006)
Le nom OM survit dans les chariots élévateurs, via Fiat Carrelli Elevatori. En 1992, Fiat cède cette activité au groupe allemand Linde, qui rachète la totalité en 2002 et la rebaptise OM Carrelli Elevatori S.p.A. En 2006, les marques Linde, Still et OM fusionnent dans le Kion Group, et la marque OM finit par être abandonnée au profit de Still, fermant définitivement l'histoire d'un des grands noms de l'industrie mécanique italienne

En résumé : née du rail (1847/1899), passée par l'automobile de prestige (victoire à la Mille Miglia 1927), devenue un emblème du camion italien d'après-guerre, OM a fini absorbée par Fiat/Iveco, sa dernière incarnation étant les chariots élévateurs aujourd'hui disparus.

Histoire d'Oldsmobile 🚗

Oldsmobile était une marque automobile américaine, fondée en 1897 par Ransom E. Olds à Lansing, dans le Michigan. C'est l'une des plus anciennes marques automobiles du monde.

Les grandes étapes

• 1897 : Ransom E. Olds fonde la Olds Motor Vehicle Company. Il est aussi considéré comme un pionnier de la production en série avec la Curved Dash (1901), l'une des premières voitures produites en masse.
• 1908 : Oldsmobile devient l'une des marques fondatrices de General Motors, peu après la création du groupe par William C. Durant.
• Années 1930-1950 : La marque se positionne comme le segment « intermédiaire » de GM, entre les économiques Chevrolet et les luxueuses Buick et Cadillac. Elle innove avec la motorisation automatique "Automatic Safety Transmission" puis la fameuse Hydramatic (1940), première transmission automatique produite en série.
• 1962-1966 : Lancement de l'Oldsmobile Cutlass (puis 444/442), qui devient un muscle car emblématique.
• Années 1980 : Grand succès avec les modèles à traction avant, notamment l'Oldsmobile Aurora, lancée en 1994 pour tenter de rajeunir l'image de la marque.
• 2000 : GM annonce l'arrêt progressif de la marque.
• 29 avril 2004 : La dernière Oldsmobile (une Alero GLS) sort de l'usine de Lansing. La marque disparaît après 107 ans d'existence.

Quelques faits marquants

• Le slogan publicitaire "Not your father's Oldsmobile" (1988) illustre les difficultés de la marque à se rajeunir.
• Oldsmobile a souvent servi de vitrine technologique pour GM : premiers V8 à arbre de cames en tête, premières transmissions automatiques.
• Sa fermeture en faisait la plus ancienne marque automobile américaine encore en activité à l'époque.

🚗 Histoire d'Opel

Les débuts (1862-1899)
L'entreprise est fondée en 1862 à Rüsselsheim (Allemagne) par Adam Opel, mais pas pour l'automobile : elle fabrique d'abord des machines à coudre, puis des bicyclettes. Le 21 janvier 1899, son fils Wilhelm rachète l'usine automobile de Friedrich Lutzmann à Dessau : Opel devient officiellement constructeur automobile

L'essor allemand (1900-1929)

• En 1914, avec 3 335 véhicules produits par an, Opel devient le numéro un de l'automobile allemande 
• En 1924, c'est le premier constructeur allemand à adopter la production à la chaîne, avec le succès de la 4/12 PS « Laubfrosch » (la rainette verte)

L'ère General Motors (1929-2017)
En 1929, le groupe américain General Motors rachète 80 % du capital (puis le reste en 1931). Sous GM, Opel prospère : succès de la Kadett, de la Manta, de la GT ; la Corsa (première petite Opel) est lancée au début des années 1980 depuis une usine en Espagne. Les Vauxhall britanniques deviennent les jumelles des Opel. La marque frôle pourtant la disparition en 2009 lors de la faillite de GM

PSA puis Stellantis (depuis 2017)
En 2017, GM cède Opel au français PSA, ce qui fait du groupe le 2ᵉ constructeur européen. En janvier 2021, Opel intègre Stellantis. Depuis 2024, chaque modèle de la gamme propose une version 100 % électrique, sous le slogan « Forever Forward since 1899 ».