BNC ( Bollack, Netter et Cie)

Voici l’histoire de BNC (Bollack, Netter et Cie), constructeur automobile français emblématique des années 1920 :

Fondation et débuts

1919 : Les origines de BNC remontent à la création d’une entreprise par Jacques Muller, un ingénieur ayant travaillé chez Hispano-Suiza. L’entreprise commence par produire des motos et des cyclecars (voitures légères de moins de 350 kg et moins de 1100 cm³).
20 janvier 1923 : Lucien Bollack (ingénieur, ancien de Hispano-Suiza et vice-président du Cyclecar Club de France) et René Netter (financier) s’associent pour fonder officiellement Bollack, Netter et Cie (B.N.C.) à Levallois-Perret, au 86-90 rue des Frères-Herbert (actuelle rue Édouard-Vaillant). Leur objectif : fabriquer des cyclecars sportifs et légers.

L’âge d’or : les années 1920

1923-1927 : BNC se spécialise dans les cyclecars, très populaires dans l’entre-deux-guerres. La marque se distingue rapidement en compétition, participant dès 1923 au Bol d’Or automobile. Les modèles BNC, comme le Type H Monza ou le Type 527, remportent des succès en course, notamment aux 24 Heures du Mans (7e place et victoire de classe en 1928 avec Michel Doré) et aux 24 Heures de Spa-Francorchamps.
1925 : BNC brille au Grand Prix de Picardie et au Grand Prix du Comminges avec Boris Ivanowski, confirmant sa réputation dans le sport automobile.
1927 : La production de cyclecars cesse au profit de modèles plus classiques, mais la marque continue d’innover avec des voitures de course et de tourisme.

Diversification et déclin

Fin des années 1920 : BNC tente de percer sur le marché des grandes voitures de luxe avec des modèles comme l’Aigle (moteur 8 cylindres de 4 à 5 litres Lycoming), mais ces modèles ne rencontrent pas le succès escompté. La demande pour les voitures ultra-légères et les grandes berlines est faible.
1928 : Lucien Bollack et René Netter sont évincés de leur entreprise, qui est reprise par Charles de Ricou, un homme d’affaires spécialisé dans le sauvetage de constructeurs en difficulté. Bollack conserve cependant les droits d’importation des moteurs Lycoming aux États-Unis.
1929 : BNC rachète partiellement Lombard, mais la situation financière reste précaire. Les ventes déclinent, malgré des succès ponctuels en compétition.

Fin de l’aventure

1931 : Après plusieurs années de difficultés financières et une concurrence accrue, BNC ferme définitivement ses portes.

Héritage

BNC reste dans les mémoires comme l’un des symboles du sport automobile populaire et pur des années 1920, avec une philosophie axée sur la compétition et l’innovation technique. La marque a marqué l’histoire par ses performances en course et ses modèles audacieux, bien que son existence ait été brève.

527 GS

2026-

BNC 527 GS

La BNC 527 GS est un modèle emblématique de la marque française BNC (Bollack, Netter et Compagnie), fondée en 1923. Voici les points clés de son histoire :

Origines et succès en compétition

La BNC 527 a été lancée en 1926, succédant au type 52. Elle s’est rapidement illustrée en compétition, notamment en remportant le doublé au Bol d’Or en 1927 et en participant aux 24 Heures du Mans dès 1928, où elle a obtenu une 7e place au général et une victoire de catégorie. Ces performances ont marqué l’apogée de la marque en compétition automobile.
La 527 GS était propulsée par un moteur 4 cylindres Ruby DS de 1100 cm³, développant environ 30 chevaux à 3000 tr/min, avec une vitesse maximale de 115 km/h. Certaines versions, comme la 527C, étaient équipées d’un compresseur.

Production et évolution

La production de la 527 et de sa variante 527C s’est poursuivie jusqu’en 1930. Environ 140 châssis 527 ont été produits, dont une vingtaine ont reçu une carrosserie Saint Hubert, élégante et adaptée au tourisme sportif.
La marque BNC a connu des difficultés financières dès 1927, et malgré des adaptations techniques, les ateliers ont fermé en 1936.

Exemplaires notables

Certains modèles, comme le BNC Type 527 Monza Saint Hubert, ont été montés fin 1928 et livrés en 1929. Ces voitures étaient très recherchées pour leurs performances en classe 1100 cm³.
Après la Seconde Guerre mondiale, certains exemplaires ont été modifiés, notamment avec des moteurs Ford V8 ou Ford Ten, pour plus de puissance.

Héritage

Aujourd’hui, les BNC 527 GS originales et non modifiées sont extrêmement rares, ce qui en fait des pièces de collection très prisées.