La Simca 1000 Rallye 3 est la dernière évolution de la lignée des Simca 1000 Rallye, présentée en décembre 1977. Elle marque l’apogée de cette gamme de voitures sportives dérivées de la Simca 1000, conçue pour la compétition et homologuée en Groupe 1. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Origine et contexte
La Simca 1000 Rallye 3 succède aux Rallye 1 et Rallye 2, et est lancée alors que la production des précédentes versions s’arrête. Elle est produite à seulement 1 000 exemplaires numérotés (plus trois pré-séries), chacun portant une plaque d’identification au tableau de bord avec le numéro de la voiture et le nom de son propriétaire. Cette version est pensée pour être proche des modèles de compétition du Simca Racing Team (S.R.T.).
Design et innovations
- Extérieur : Elle se distingue par son spoiler avant, ses extensions d’ailes en polyester, ses jantes Amil en alliage léger, et une face avant avec des projecteurs rectangulaires. La carrosserie est principalement blanche (Blanc Ibiza), bien que quelques exemplaires de pré-série aient été peints en bleu ou rouge. Tous les éléments chromés sont peints en noir.
- Mécanique : Elle reprend le moteur 1 294 cm³ de la Rallye 2, mais avec une culasse spécifique, un taux de compression porté à 10,3, et deux carburateurs double-corps Weber, développant 103 ch DIN à 6 200 tr/min. Le couple maximal atteint 13 mkg à 4 900 tr/min, et la vitesse de pointe est de 183 km/h. Le châssis est renforcé et la voiture est équipée d’un pot d’échappement visible, imposé par les normes de pollution de l’époque.
Production et héritage
La Rallye 3 est produite jusqu’au printemps 1978, date à laquelle la Simca 1000 disparaît définitivement des chaînes de montage. Malgré sa carrière éphémère, elle est devenue une icône pour les amateurs de voitures sportives françaises, notamment grâce à ses performances et son look agressif. Aujourd’hui, les exemplaires en bon état sont très recherchés par les collectionneurs, avec des cotes pouvant atteindre 35 000 à 40 000 €.
Anecdote
Certains pilotes et préparateurs ont continué à faire briller la Rallye 3 en compétition, comme Mathieu Nouet, qui a adapté un moteur de R5 Turbo (350 ch) sous son capot, prouvant la polyvalence et le potentiel de cette base mécanique.
