Subaru
Voici les grandes étapes de l’histoire de Subaru, une marque japonaise au parcours unique, profondément liée à l’aéronautique et marquée par l’innovation technique :
Origines aéronautiques et naissance de Subaru
Subaru trouve ses racines dans l’industrie aéronautique japonaise. Après la Seconde Guerre mondiale, les restes de la société Nakajima Aircraft (premier constructeur aéronautique privé du Japon) se regroupent pour former Fuji Heavy Industries (FHI) en 1953. Le nom « Subaru » est inspiré de la constellation des Pléiades (M45), appelée « Subaru » en japonais, symbolisant l’union de plusieurs étoiles — une référence aux six entreprises qui ont fusionné pour créer FHI. Le logo de la marque représente d’ailleurs six étoiles, bien que la constellation en compte sept.
Les débuts automobiles (années 1950–1960)
- 1954 : FHI présente le prototype P-1, une voiture qui ne sera jamais produite en série.
- 1958 : Lancement de la Subaru 360, la première voiture produite en série par la marque. C’est une microvoiture (keicar) conçue pour répondre aux besoins de mobilité économique du Japon d’après-guerre. Elle est la première voiture japonaise à traction avant produite en série et introduit l’architecture moteur boxer (cylindres opposés horizontalement), inspirée de l’aéronautique et devenue la signature de Subaru.
- 1965 : La Subaru 1000 est la première voiture japonaise à traction avant et à moteur boxer 4 cylindres. Elle marque l’entrée de Subaru sur le marché des voitures compactes.
L’innovation technique (années 1970–1980)
- 1972 : La Subaru Leone devient la première voiture de tourisme japonaise à proposer une transmission intégrale (AWD) en série, une technologie jusqu’alors réservée aux véhicules militaires ou utilitaires. Ce choix technique devra une grande partie de la réputation de la marque en matière de tenue de route et de sécurité.
- 1988 : Arrivée de la Subaru Justy, équipée d’une boîte de vitesses à variation continue (CVT), une première pour une voiture de série en Amérique du Nord. La même année, Subaru crée sa division course, Subaru Tecnica International (STI), qui deviendra légendaire dans le monde du rallye.
L’ère des rallyes et la notoriété mondiale
- Années 1990 : Subaru s’impose dans le Championnat du Monde des Rallyes (WRC) avec des modèles emblématiques comme la Subaru Impreza WRX STI, pilotée par des légendes comme Colin McRae et Richard Burns. Ces succès sportifs renforcent l’image de la marque : des voitures performantes, fiables et adaptées à tous les terrains.
- 1993 : Lancement de la Subaru Impreza, qui deviendra un symbole de la marque, notamment grâce à ses versions WRX et STI.
Évolutions récentes et engagement écologique
- 2017 : Fuji Heavy Industries change de nom pour devenir Subaru Corporation, marquant une recentrage sur l’automobile et l’aéronautique.
- 2022 : Subaru lance le Solterra, son premier véhicule 100 % électrique, développé en collaboration avec Toyota. Ce modèle marque une nouvelle étape vers la mobilité durable, tout en conservant l’ADN de la marque (transmission intégrale, sécurité).
- Aujourd’hui : Subaru continue d’innover avec des moteurs boxer hybrides et électriques, tout en restant fidèle à ses valeurs : sécurité, fiabilité et plaisir de conduite.
Culture et particularités
- Moteur boxer : Tous les modèles Subaru (sauf le Solterra) utilisent cette architecture, qui offre un centre de gravité bas et une meilleure répartition des masses.
- Transmission intégrale symétrique : Une technologie phare, présente sur la plupart des modèles, qui assure une motricité optimale en toutes circonstances.
- Philosophie : Subaru se distingue par son approche « à contre-courant », privilégiant la qualité technique à la course au volume. La marque cultive une communauté de passionnés, souvent attirés par son héritage sportif et son authenticité.
Saviez-vous que le nom « Subaru » est aussi le premier nom japonais utilisé par un constructeur automobile ? Une autre originalité pour une marque qui n’a jamais craint de se démarquer.
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1991-1997 |
1993-1999 |
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1990-2000 |
2000-2007 |
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2007-2010 |
1997-2002 |
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2012-2020 |
2021- |
Legacy II
Impreza I 
Impreza III GE/GH/GR
Forester I
BRZ I
BRZ IISous-catégories
Subaru Impreza
Subaru Impreza I
La Subaru Impreza de première génération (appelée GC en interne) a été lancée en 1992 par le constructeur japonais Subaru, remplaçant la Leone. Ce modèle compact a marqué un tournant pour la marque, notamment grâce à son moteur boxer et sa transmission intégrale permanente, des caractéristiques qui ont rapidement séduit les amateurs de conduite sportive et de rallye.
Dès 1993, Subaru entre dans le segment des compactes avec l’Impreza et lance la WRX STI, une version sportive qui deviendra légendaire, notamment grâce à ses performances en rallye. La première génération a été proposée en plusieurs carrosseries : berline 3 et 5 portes, ainsi qu’en break. C’est aussi en 1993 que l’Impreza fait ses débuts en compétition, avec l’équipe Subaru World Rally Team, et remporte son premier rallye du championnat du monde en 1994, confirmant son potentiel sportif et sa robustesse.
L’Impreza WRX et WRX STI, équipées de moteurs turbo (notamment le 2.0L EJ20), ont rapidement acquis une réputation mondiale, notamment grâce à leur succès en WRC (Championnat du Monde des Rallyes), avec des pilotes comme Colin McRae et Carlos Sainz. La première génération a été produite jusqu’en 2000, laissant place à la deuxième génération (GD).
En résumé, la Subaru Impreza I a marqué l’histoire automobile par son innovation technique, son succès commercial et surtout ses exploits en rallye, devenant une icône pour les passionnés de sport automobile.
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1990-2000 |
1990-2000 |
Impreza I GT TurboVÉHICULES DE COMPÉTITION
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1997-2000 |
1990-2000 |
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1990-2000 |
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Subaru Impreza I de compétition
La Subaru Impreza de première génération (appelée GC en interne) a été lancée en 1992 par le constructeur japonais Subaru, remplaçant la Leone. Ce modèle compact a marqué un tournant pour la marque, notamment grâce à son moteur boxer et sa transmission intégrale permanente, des caractéristiques qui ont rapidement séduit les amateurs de conduite sportive et de rallye.
Dès 1993, Subaru entre dans le segment des compactes avec l’Impreza et lance la WRX STI, une version sportive qui deviendra légendaire, notamment grâce à ses performances en rallye. La première génération a été proposée en plusieurs carrosseries : berline 3 et 5 portes, ainsi qu’en break. C’est aussi en 1993 que l’Impreza fait ses débuts en compétition, avec l’équipe Subaru World Rally Team, et remporte son premier rallye du championnat du monde en 1994, confirmant son potentiel sportif et sa robustesse.
L’Impreza WRX et WRX STI, équipées de moteurs turbo (notamment le 2.0L EJ20), ont rapidement acquis une réputation mondiale, notamment grâce à leur succès en WRC (Championnat du Monde des Rallyes), avec des pilotes comme Colin McRae et Carlos Sainz. La première génération a été produite jusqu’en 2000, laissant place à la deuxième génération (GD).
En résumé, la Subaru Impreza I a marqué l’histoire automobile par son innovation technique, son succès commercial et surtout ses exploits en rallye, devenant une icône pour les passionnés de sport automobile.
Subaru Impreza II GD/GG
La Subaru Impreza de deuxième génération, connue sous les codes châssis GD (berline) et GG (break), a été lancée en 2001 et a marqué une rupture stylistique et technique par rapport à la première génération (GC/GF/GM). Surnommée "New Age" par Subaru, cette génération se distinguait par une carrosserie entièrement redessinée, adoptant notamment des phares ronds qui ont divisé la presse internationale à l’époque. Elle était plus grande, plus sécurisée et plus rigide que sa devancière, avec un châssis inédit offrant une meilleure rigidité. La version deux-portes a été abandonnée, et la voie avant a été élargie de 20 mm sur certains modèles comme la WRX pour améliorer la stabilité.
Côté motorisation, la GD/GG a perpétué la tradition des moteurs boxer (flat-4) EJ, avec des versions atmosphériques et turbo, notamment la WRX et la WRX STI, qui ont continué à briller en compétition. En rallye, l’Impreza a remporté des titres pilotes (Richard Burns en 2001, Petter Solberg en 2003) et a été alignée en WRC jusqu’en 2008, avec un total de 57 victoires en championnat du monde. Cette génération a également vu l’apparition de modèles spéciaux, comme la RB320 (2006), hommage à Richard Burns, développant 320 chevaux.
En 2003, Subaru a procéder à un premier restylage (face avant modifiée), suivi d’un second en 2005. La production de cette génération s’est achevée en 2007 (ou 2008 selon les marchés), laissant place à la troisième génération (GE/GH/GR).
Points clés de la GD/GG :
- Période : 2001–2007/2008
- Châssis : GD (berline), GG (break)
- Style : Phares ronds, design controversé
- Succès en rallye : 57 victoires en WRC, titres pilotes et constructeurs
- Modèles emblématiques : WRX, WRX STI, RB320
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2000-2007 |
2000-2007 |
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2000-2007 |
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Impreza II GD/GG WRX
Impreza II GD/GG WRX VÉHICULES DE COMPÉTITION
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2001-2002 |
2001-2002 |
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2000-2007 |
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Impreza II GD/GG WRX de compétition
Impreza II GD/GG WRX de compétition Prodrive
Impreza II GD/GG WRX Sti de compétition Subaru Impreza II GD/GG WRX
La Subaru Impreza de deuxième génération, connue sous les codes châssis GD (berline) et GG (break), a été lancée en 2001 et a marqué une rupture stylistique et technique par rapport à la première génération (GC/GF/GM). Surnommée "New Age" par Subaru, cette génération se distinguait par une carrosserie entièrement redessinée, adoptant notamment des phares ronds qui ont divisé la presse internationale à l’époque. Elle était plus grande, plus sécurisée et plus rigide que sa devancière, avec un châssis inédit offrant une meilleure rigidité. La version deux-portes a été abandonnée, et la voie avant a été élargie de 20 mm sur certains modèles comme la WRX pour améliorer la stabilité.
Côté motorisation, la GD/GG a perpétué la tradition des moteurs boxer (flat-4) EJ, avec des versions atmosphériques et turbo, notamment la WRX et la WRX STI, qui ont continué à briller en compétition. En rallye, l’Impreza a remporté des titres pilotes (Richard Burns en 2001, Petter Solberg en 2003) et a été alignée en WRC jusqu’en 2008, avec un total de 57 victoires en championnat du monde. Cette génération a également vu l’apparition de modèles spéciaux, comme la RB320 (2006), hommage à Richard Burns, développant 320 chevaux.
En 2003, Subaru a procéder à un premier restylage (face avant modifiée), suivi d’un second en 2005. La production de cette génération s’est achevée en 2007 (ou 2008 selon les marchés), laissant place à la troisième génération (GE/GH/GR).
Points clés de la GD/GG :
- Période : 2001–2007/2008
- Châssis : GD (berline), GG (break)
- Style : Phares ronds, design controversé
- Succès en rallye : 57 victoires en WRC, titres pilotes et constructeurs
- Modèles emblématiques : WRX, WRX STI, RB320
Subaru Impreza II GD/GG WRX de compétition
La Subaru Impreza de deuxième génération, connue sous les codes châssis GD (berline) et GG (break), a été lancée en 2001 et a marqué une rupture stylistique et technique par rapport à la première génération (GC/GF/GM). Surnommée "New Age" par Subaru, cette génération se distinguait par une carrosserie entièrement redessinée, adoptant notamment des phares ronds qui ont divisé la presse internationale à l’époque. Elle était plus grande, plus sécurisée et plus rigide que sa devancière, avec un châssis inédit offrant une meilleure rigidité. La version deux-portes a été abandonnée, et la voie avant a été élargie de 20 mm sur certains modèles comme la WRX pour améliorer la stabilité.
Côté motorisation, la GD/GG a perpétué la tradition des moteurs boxer (flat-4) EJ, avec des versions atmosphériques et turbo, notamment la WRX et la WRX STI, qui ont continué à briller en compétition. En rallye, l’Impreza a remporté des titres pilotes (Richard Burns en 2001, Petter Solberg en 2003) et a été alignée en WRC jusqu’en 2008, avec un total de 57 victoires en championnat du monde. Cette génération a également vu l’apparition de modèles spéciaux, comme la RB320 (2006), hommage à Richard Burns, développant 320 chevaux.
En 2003, Subaru a procéder à un premier restylage (face avant modifiée), suivi d’un second en 2005. La production de cette génération s’est achevée en 2007 (ou 2008 selon les marchés), laissant place à la troisième génération (GE/GH/GR).
Points clés de la GD/GG :
- Période : 2001–2007/2008
- Châssis : GD (berline), GG (break)
- Style : Phares ronds, design controversé
- Succès en rallye : 57 victoires en WRC, titres pilotes et constructeurs
- Modèles emblématiques : WRX, WRX STI, RB320
Subaru Impreza II GD/GG WRX STi
La Subaru Impreza de deuxième génération, connue sous les codes châssis GD (berline) et GG (break), a été lancée en 2001 et a marqué une rupture stylistique et technique par rapport à la première génération (GC/GF/GM). Surnommée "New Age" par Subaru, cette génération se distinguait par une carrosserie entièrement redessinée, adoptant notamment des phares ronds qui ont divisé la presse internationale à l’époque. Elle était plus grande, plus sécurisée et plus rigide que sa devancière, avec un châssis inédit offrant une meilleure rigidité. La version deux-portes a été abandonnée, et la voie avant a été élargie de 20 mm sur certains modèles comme la WRX pour améliorer la stabilité.
Côté motorisation, la GD/GG a perpétué la tradition des moteurs boxer (flat-4) EJ, avec des versions atmosphériques et turbo, notamment la WRX et la WRX STI, qui ont continué à briller en compétition. En rallye, l’Impreza a remporté des titres pilotes (Richard Burns en 2001, Petter Solberg en 2003) et a été alignée en WRC jusqu’en 2008, avec un total de 57 victoires en championnat du monde. Cette génération a également vu l’apparition de modèles spéciaux, comme la RB320 (2006), hommage à Richard Burns, développant 320 chevaux.
En 2003, Subaru a procéder à un premier restylage (face avant modifiée), suivi d’un second en 2005. La production de cette génération s’est achevée en 2007 (ou 2008 selon les marchés), laissant place à la troisième génération (GE/GH/GR).
Points clés de la GD/GG :
- Période : 2001–2007/2008
- Châssis : GD (berline), GG (break)
- Style : Phares ronds, design controversé
- Succès en rallye : 57 victoires en WRC, titres pilotes et constructeurs
- Modèles emblématiques : WRX, WRX STI, RB320
Subaru Impreza III GE/GH/GR
Voici l’histoire de la Subaru Impreza III (GE/GH/GR) :
La troisième génération de la Subaru Impreza, connue sous les codes internes GE, GH, GR (et GV pour les versions à carrosserie élargie), a été dévoilée au salon de l’automobile de New York le 2 avril 2007. Cette génération a marqué un tournant important pour le modèle, avec l’abandon de la version break (wagon) au profit d’une nouvelle carrosserie 5 portes hatchback, tout en conservant la version berline. Les versions à carrosserie élargie (wide-body) de la hatchback et de la berline sont respectivement désignées par les codes GR et GV. Ces versions élargies, initialement adoptées par la WRX STI, ont ensuite été utilisées pour toute la gamme WRX. La WRX STI de troisième génération a fait ses débuts en octobre 2007.
Cette génération a également bénéficié d’un restylage en fin d’année 2009 pour le millésime 2010, avec notamment une nouvelle calandre. Les matériaux intérieurs ont été améliorés, et les dimensions extérieures plus grandes ont permis à l’Impreza de se positionner comme un produit plus haut de gamme au Japon. La production des versions haute performance WRX a continué jusqu’à l’arrivée de nouveaux modèles en début d’année 2014.
En résumé, la Subaru Impreza III (GE/GH/GR) a été produite de 2007 à 2014, avec des évolutions majeures en termes de design, de motorisations et de finitions, tout en perpétuant l’héritage sportif de la marque, notamment grâce à la WRX STI.
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2007-2010 |
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Impreza III GE/GH/GR WRX S
Impreza III GE/GH/GR WRX STi 
Impreza III GE/GH/GR WRX STI Prodrive Subaru Impreza III GE/GH/GR WRX
Voici l’histoire de la Subaru Impreza III (GE/GH/GR) :
La troisième génération de la Subaru Impreza, connue sous les codes internes GE, GH, GR (et GV pour les versions à carrosserie élargie), a été dévoilée au salon de l’automobile de New York le 2 avril 2007. Cette génération a marqué un tournant important pour le modèle, avec l’abandon de la version break (wagon) au profit d’une nouvelle carrosserie 5 portes hatchback, tout en conservant la version berline. Les versions à carrosserie élargie (wide-body) de la hatchback et de la berline sont respectivement désignées par les codes GR et GV. Ces versions élargies, initialement adoptées par la WRX STI, ont ensuite été utilisées pour toute la gamme WRX. La WRX STI de troisième génération a fait ses débuts en octobre 2007.
Cette génération a également bénéficié d’un restylage en fin d’année 2009 pour le millésime 2010, avec notamment une nouvelle calandre. Les matériaux intérieurs ont été améliorés, et les dimensions extérieures plus grandes ont permis à l’Impreza de se positionner comme un produit plus haut de gamme au Japon. La production des versions haute performance WRX a continué jusqu’à l’arrivée de nouveaux modèles en début d’année 2014.
En résumé, la Subaru Impreza III (GE/GH/GR) a été produite de 2007 à 2014, avec des évolutions
Subaru Impreza III GE/GH/GR WRX STi
Voici l’histoire de la Subaru Impreza III (GE/GH/GR) :
La troisième génération de la Subaru Impreza, connue sous les codes internes GE, GH, GR (et GV pour les versions à carrosserie élargie), a été dévoilée au salon de l’automobile de New York le 2 avril 2007. Cette génération a marqué un tournant important pour le modèle, avec l’abandon de la version break (wagon) au profit d’une nouvelle carrosserie 5 portes hatchback, tout en conservant la version berline. Les versions à carrosserie élargie (wide-body) de la hatchback et de la berline sont respectivement désignées par les codes GR et GV. Ces versions élargies, initialement adoptées par la WRX STI, ont ensuite été utilisées pour toute la gamme WRX. La WRX STI de troisième génération a fait ses débuts en octobre 2007.
Cette génération a également bénéficié d’un restylage en fin d’année 2009 pour le millésime 2010, avec notamment une nouvelle calandre. Les matériaux intérieurs ont été améliorés, et les dimensions extérieures plus grandes ont permis à l’Impreza de se positionner comme un produit plus haut de gamme au Japon. La production des versions haute performance WRX a continué jusqu’à l’arrivée de nouveaux modèles en début d’année 2014.
En résumé, la Subaru Impreza III (GE/GH/GR) a été produite de 2007 à 2014, avec des évolutions
Subaru Impreza IV (GP/GJ)
La Subaru Impreza IV, aussi connue sous les codes GP (berline) et GJ (hatchback), représente la quatrième génération de ce modèle emblématique. Cette génération a été produite entre 2011 et 2016 (selon les marchés, jusqu’en 2017 pour certains modèles). Elle marque une évolution majeure dans l’histoire de l’Impreza, avec une refonte complète de la plateforme, du design et des motorisations, tout en conservant l’ADN Subaru : la traction intégrale permanente (Symmetrical AWD) et les moteurs boxer.
Contexte et lancement
- Présentation : La quatrième génération a été dévoilée en 2011, avec une commercialisation à partir de 2012.
- Design : Elle adopte un style plus moderne et fluide, s’éloignant des lignes anguleuses des générations précédentes. La version hatchback (GJ) remplace progressivement la carrosserie wagon, tandis que la berline (GP) reste disponible.
- Plateforme : Elle repose sur une nouvelle architecture, plus légère et plus rigide, améliorant la tenue de route et le confort.
Motorisations et innovations
- Moteurs : Les moteurs boxer essence (1.6L, 2.0L, 2.5L) et diesel (2.0L) sont proposés, avec une attention particulière portée sur l’efficacité énergétique et la réduction des émissions.
- Transmission : La traction intégrale Symmetrical AWD reste un pilier, avec des améliorations pour une meilleure répartition du couple.
- Technologie : Introduction de systèmes comme le EyeSight (aide à la conduite avec caméras stéréo), une première pour Subaru sur ce segment.
Fin de production et héritage
- La production de cette génération s’achève en 2016-2017, laissant place à la cinquième génération (GK).
- Elle a marqué un tournant vers une image plus grand public, tout en maintenant une offre sportive avec des versions comme la WRX (qui, dans certains marchés, devient un modèle à part entière).
Points clés à retenir
- Période : 2011–2017
- Codes : GP (berline), GJ (hatchback)
- Innovations : Nouvelle plateforme, design moderne, introduction du diesel et du système EyeSight
- Héritage : Transition vers une Impreza plus polyvalente, tout en gardant son identité sportive et tout-terrain.
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2011-2016 |
Impreza IV (GP/GJ) WRX STiVÉHICULES DE COMPÉTITION
Subaru Impreza IV (GP/GJ) WRX
La Subaru Impreza IV, aussi connue sous les codes GP (berline) et GJ (hatchback), représente la quatrième génération de ce modèle emblématique. Cette génération a été produite entre 2011 et 2016 (selon les marchés, jusqu’en 2017 pour certains modèles). Elle marque une évolution majeure dans l’histoire de l’Impreza, avec une refonte complète de la plateforme, du design et des motorisations, tout en conservant l’ADN Subaru : la traction intégrale permanente (Symmetrical AWD) et les moteurs boxer.
Contexte et lancement
- Présentation : La quatrième génération a été dévoilée en 2011, avec une commercialisation à partir de 2012.
- Design : Elle adopte un style plus moderne et fluide, s’éloignant des lignes anguleuses des générations précédentes. La version hatchback (GJ) remplace progressivement la carrosserie wagon, tandis que la berline (GP) reste disponible.
- Plateforme : Elle repose sur une nouvelle architecture, plus légère et plus rigide, améliorant la tenue de route et le confort.
Motorisations et innovations
- Moteurs : Les moteurs boxer essence (1.6L, 2.0L, 2.5L) et diesel (2.0L) sont proposés, avec une attention particulière portée sur l’efficacité énergétique et la réduction des émissions.
- Transmission : La traction intégrale Symmetrical AWD reste un pilier, avec des améliorations pour une meilleure répartition du couple.
- Technologie : Introduction de systèmes comme le EyeSight (aide à la conduite avec caméras stéréo), une première pour Subaru sur ce segment.
Fin de production et héritage
- La production de cette génération s’achève en 2016-2017, laissant place à la cinquième génération (GK).
- Elle a marqué un tournant vers une image plus grand public, tout en maintenant une offre sportive avec des versions comme la WRX (qui, dans certains marchés, devient un modèle à part entière).