Saab
Saab Automobile était un constructeur automobile suédois fondé en 1945, issu de la société mère Saab AB, initialement spécialisée dans l’aéronautique et la défense. Le premier modèle produit, la Saab 92, est sorti en 1949. La marque s’est fait connaître pour ses designs innovants, inspirés de l’aéronautique, et ses avancées en matière de sécurité et de turbo-compression. Dans les années 1980-1990, Saab a lancé des modèles emblématiques comme la Saab 900 et la Saab 9000, puis la 9-3 et la 9-5.
En 2000, General Motors (GM) a pris le contrôle total de Saab Automobile. Malgré des efforts pour moderniser la gamme, la marque a connu des difficultés financières. Après la vente de Saab par GM au constructeur suédois Spyker en 2010, la société a finalement fait faillite en 2011. Depuis, Saab Automobile ne produit plus de voitures et il n’y a actuellement aucun plan pour relancer la production de nouveaux modèles sous cette marque. La société mère, Saab AB, reste active dans les domaines de la défense et de l’aéronautique, mais la division automobile a définitivement cessé ses activités en 2014, après une brève reprise sous le nom NEVS (National Electric Vehicle Sweden) jusqu’en 2023.
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1960-1980 |
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1979-1986 |
1994-1998 |
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1984-1998 |
1968-1984 |
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1984-1987 |
1997-2009 |
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1998-2002 |
2002-2011 |
900 I
9000
90
9-5 I YS3E
9-3 I
9-3 IISous-catégories
Saab 96
La Saab 96 est une voiture emblématique produite par le constructeur suédois Saab de 1960 à janvier 1980, succédant à la Saab 93. Elle se distinguait par sa carrosserie aérodynamique deux portes, sa capacité à accueillir quatre passagers, et surtout, son moteur trois cylindres deux temps de 841 cm³ développant initialement 38 ch. Ce moteur, hérité de la Saab 93, a été progressivement amélioré, puis remplacé à partir de 1967 par un V4 quatre temps de 1,5 litre (1498 cm³) issu de la Ford Taunus, offrant 65 ch et de meilleures performances. Cette transition vers le quatre temps a marqué un tournant pour Saab, qui était alors le dernier constructeur à proposer une berline moyenne avec un moteur deux temps.
La Saab 96 a également brillé en compétition, notamment grâce à Erik Carlsson, qui a remporté plusieurs rallyes prestigieux (comme le RAC et le Monte-Carlo) au volant de la version deux temps dans les années 1960. Le modèle a connu de nombreuses évolutions : freins à disque à l’avant, double circuit de freinage, essuie-phares (innovation mondiale en 1971), sièges chauffants, phares halogènes, et pare-chocs à absorption. Malgré l’arrivée de la Saab 99 en 1967, la 96 est restée en production jusqu’en 1980, avec un total de 547 000 exemplaires vendus, ce qui en fait l’un des modèles les plus populaires de la marque.
Points clés
- Design : Carrosserie aérodynamique, héritée de l’expertise aéronautique de Saab, avec une large vitre arrière et une calandre en trois parties.
- Moteurs : Deux temps (841 cm³, 38 à 42 ch) puis V4 (1498 cm³, 65 ch).
- Innovations : Essuie-phares, sièges chauffants, pare-chocs à absorption, double circuit de freinage.
- Succès sportif : Victoires en rallye avec Erik Carlsson, versions GT et Rallye très recherchées.
- Fin de production : 1980, remplacée par la Saab 900.
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1960-1980 |
Véhicules de compétion
Saab 96 compétition
La Saab 96 est une voiture emblématique produite par le constructeur suédois Saab de 1960 à janvier 1980, succédant à la Saab 93. Elle se distinguait par sa carrosserie aérodynamique deux portes, sa capacité à accueillir quatre passagers, et surtout, son moteur trois cylindres deux temps de 841 cm³ développant initialement 38 ch. Ce moteur, hérité de la Saab 93, a été progressivement amélioré, puis remplacé à partir de 1967 par un V4 quatre temps de 1,5 litre (1498 cm³) issu de la Ford Taunus, offrant 65 ch et de meilleures performances. Cette transition vers le quatre temps a marqué un tournant pour Saab, qui était alors le dernier constructeur à proposer une berline moyenne avec un moteur deux temps.
La Saab 96 a également brillé en compétition, notamment grâce à Erik Carlsson, qui a remporté plusieurs rallyes prestigieux (comme le RAC et le Monte-Carlo) au volant de la version deux temps dans les années 1960. Le modèle a connu de nombreuses évolutions : freins à disque à l’avant, double circuit de freinage, essuie-phares (innovation mondiale en 1971), sièges chauffants, phares halogènes, et pare-chocs à absorption. Malgré l’arrivée de la Saab 99 en 1967, la 96 est restée en production jusqu’en 1980, avec un total de 547 000 exemplaires vendus, ce qui en fait l’un des modèles les plus populaires de la marque.
Points clés
- Design : Carrosserie aérodynamique, héritée de l’expertise aéronautique de Saab, avec une large vitre arrière et une calandre en trois parties.
- Moteurs : Deux temps (841 cm³, 38 à 42 ch) puis V4 (1498 cm³, 65 ch).
- Innovations : Essuie-phares, sièges chauffants, pare-chocs à absorption, double circuit de freinage.
- Succès sportif : Victoires en rallye avec Erik Carlsson, versions GT et Rallye très recherchées.
- Fin de production : 1980, remplacée par la Saab 900.
Saab 900
Saab 900 I
Voici l’histoire de la Saab 900 première génération (appelée aussi Saab 900 I ou "Classic") :
Origines et lancement
La Saab 900 I a été présentée pour la première fois au salon de Francfort en 1978, en tant que modèle 1979. Elle est directement dérivée de la Saab 99, dont elle reprend la plateforme technique, mais avec un empattement allongé de 21 cm et une face avant redessinée pour répondre aux normes de sécurité américaines et intégrer de nouveaux moteurs, notamment turbo. Sa production a débuté en 1978, avec des ventes qui ont démarré à l’automne sous le millésime 1979.
Design et innovations
La 900 I se distingue par son design singulier : un arrière pentu, un pare-brise vertical et enveloppant, un long capot plat, et des pare-chocs imposants, conçus pour résister aux conditions nordiques. L’intérieur était très ergonomique, avec des commandes accessibles même avec des gants, une signature de la marque suédoise. La planche de bord verticale et la clé de contact au plancher étaient aussi des éléments marquants.
Motorisations et versions
Elle a été proposée en plusieurs carrosseries : 2 et 4 portes berline, 3 et 5 portes hayon, et à partir de 1986, en cabriolet (une première pour Saab). Les motorisations incluaient des 4 cylindres 2.0 litres, atmosphériques ou turbo, avec des versions à carburateur simple ou double, puis à injection électronique. En 1989, la 900i 16 est apparue avec un moteur 16 soupapes de 133 ch, et l’ABS est devenu disponible en option.
Succès et production
La 900 I a connu un grand succès, avec plus de 900 000 exemplaires produits entre 1978 et 1993 (1994 pour le cabriolet). Elle a été fabriquée en Suède, mais aussi en Finlande par Valmet Automotive pour le cabriolet. Plusieurs éditions limitées ont marqué son histoire, comme la Turbo S, la Carlsson, la SPG (Aero), ou encore la Mellow Yellow.
Fin de la première génération
En 1994, la production de la 900 I a cessé pour laisser place à la 900 II (ou NG pour New Generation), développée sur une plateforme Opel Vectra sous l’influence de General Motors, qui avait pris le contrôle de Saab en 1990.
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1978-1993 |
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1979-1986 |
1979-1986 |
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1984-1991 |
1984-1991 |
900 I Turbo cabriolet
900 I Turbo 16s
900 I Turbo 16s cabrioletVÉHICULES DE COMPÉTITION
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1987-1994 |
900 I Turbo 16s de compétitionSaab 900 I Turbo 16s
La Saab 900 I Turbo 16S est une version emblématique de la première génération de la Saab 900, produite à partir de 1984. Voici ses principales caractéristiques :
Moteur et performances :
- Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, turbo (175 ch / 129 kW).
- Accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes.
- Vitesse maximale : 210 km/h.
- Poids : 1 255 kg.
- Consommation moyenne : environ 9,5 L/100 km.
Design et particularités :
- Carrosserie disponible en 3 ou 5 portes, ainsi qu’en cabriolet à partir de 1986.
- Style anguleux et distinctif, typique des années 1980, avec une grille avant spécifique pour les modèles Turbo.
- Intérieur axé sur le conducteur, avec des finitions de qualité et des équipements innovants pour l’époque.
Transmission et chassis :
- Transmission avant (FWD).
- Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (introduite en 1980 sur les modèles EMS et Turbo).
Héritage :
La Saab 900 Turbo 16S est souvent considérée comme un classique intemporel, appréciée pour son moteur turbo performant, son design scandinave audacieux et son intérieur orienté conducteur. Elle reste une référence pour les passionnés de voitures suédoises et de modèles turbo des années 1980.
Saab 900 II
La Saab 900 II, aussi appelée Saab 900 NG (Nouvelle Génération), marque un tournant important dans l’histoire de la marque suédoise. Son développement a été lancé dans un contexte d’urgence : Saab souhaitait initialement remplacer la 900 par la 9000, mais cette dernière s’est avérée trop haut de gamme et trop chère pour les clients traditionnels de la 900. Le projet de la 900 II, sous le code X67, a donc été lancé pour créer une voiture plus accessible, basée sur la plateforme de la 9000, mais plus compacte et abordable. Le premier modèle a été prêt en août 1989, et la production a commencé en 1993, avec une commercialisation à partir de 1994.
Cette deuxième génération a été développée en collaboration avec General Motors, qui avait pris le contrôle de Saab. Elle partageait sa plateforme avec l’Opel Vectra, ce qui a permis de réduire les coûts de développement et de production. Cependant, cette décision a aussi suscité des controverses parmi les puristes, car la 900 II utilisait des éléments techniques Opel, ce qui a conduit certains à remettre en question son authenticité en tant que « vraie Saab ». Malgré cela, l’équipe de développement a réussi à intégrer de nombreux éléments typiques de Saab, notamment au niveau du design et de l’ergonomie, pour conserver l’identité de la marque.
La 900 II a été proposée en plusieurs carrosseries : berline à hayon 5 portes dès son lancement, puis coupé et cabriolet à partir de 1994. La production des versions fermées a eu lieu à Trollhättan, tandis que le cabriolet était fabriqué par Valmet en Finlande.
En résumé, la Saab 900 II est née d’une nécessité de survie pour la marque, en combinant pragmatisme industriel et héritage suédois.
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1994-1998 |
Saab 9-3
Saab 9-3 II
La Saab 9-3 II, aussi appelée deuxième génération, a été commercialisée entre 2002 et 2011 en France. Elle marque une rupture importante avec la première génération, car elle est développée sur la plate-forme Epsilon de General Motors et se présente sous forme de berline 4 portes (sans hayon), contrairement à sa devancière. Cette génération a également été déclinée en break (appelé SportWagon, SportCombi ou Sport-Hatch selon les marchés) à partir de fin 2005 pour le millésime 2006, ainsi qu’en cabriolet à partir de 2004.
La 9-3 II a été présentée au salon automobile de Genève en mars 2009 pour certaines versions, comme le crossover inspiré des concept cars 9-3x coupé (2002) et 9-3 Sport Hatch (2003). Saab a d’abord privilégié la production d’un break conventionnel avant de se lancer dans la version crossover pour concurrencer des modèles comme l’Audi A4 Allroad.
Côté motorisations, la gamme incluait des moteurs essence et diesel, avec des versions emblématiques comme le 2.0T 220 ch (Aero) ou des diesels 1.9 TTiD en plusieurs puissances (130, 160, 180 ch) développés avec Fiat Powertrain.
La production de la 9-3 II a été arrêtée le 20 mai 2014 en raison de difficultés financières, après une tentative de relance par NEVS (National Electric Vehicle Sweden) qui avait repris l’usine de Trollhättan et assemblé quelques exemplaires en 2013-2014.
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2002-2011 |
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9-3 II Turbo X 
9-3 II Viggen
Saab 9-3 II Turbo
La Saab 9-3 de deuxième génération (9-3 II) a été commercialisée entre 2002 et 2011 en France. Cette version marque un tournant dans l’histoire de la marque suédoise, car elle s’éloigne du design traditionnel de la 9-3 de première génération (qui était une évolution de la Saab 900) pour adopter une plate-forme Epsilon de General Motors, abandonnant ainsi le hayon au profit d’une carrosserie berline 4 portes. Cette génération a également introduit un nouveau moteur 2.0 litres turbo, offrant une meilleure efficacité énergétique et des émissions de CO2 réduites. À partir de 2005, Saab a proposé le moteur BioPower, compatible avec le SP95 et l’E85, et les boîtes de vitesses sont passées de 5 à 6 rapports à partir de 2010.
La 9-3 II Turbo s’inscrit dans la tradition de Saab en matière de motorisations turbocompressées, une technologie que la marque a popularisée dès les années 1970. Les moteurs disponibles incluaient plusieurs variantes du 2.0 litres turbo, avec des puissances allant de 150 à 210 chevaux, co-développés par GM, Saab et Lotus. La version Aero, notamment, était très prisée pour ses performances et son agencement sportif.
La production de la 9-3 a été arrêtée en mai 2014 en raison de difficultés financières, mais la berline a brièvement repris du service en 2017 sous l’égide de NEVS (National Electric Vehicle Sweden), avant de disparaître définitivement.
Saab 9000
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1984-1998 |
La Saab 9000 est une voiture emblématique produite par le constructeur suédois Saab entre 1984 et 1998. Voici quelques points clés à son sujet :
Caractéristiques principales
- Type : Grande routière familiale, disponible en berline (4 portes) et en break (appelé "Combi").
- Moteurs : Essentiellement des 4 cylindres turbo, avec des versions allant de 2,0 L à 2,3 L, développant entre 130 et 225 chevaux selon les modèles.
- Transmission : Traction avant, boîtes manuelle et automatique disponibles.
- Design : Ligne aérodynamique, typique de Saab, avec une attention particulière à la sécurité et au confort.
Modèles notables
- Première génération (1984-1992) : Modèles CD (berline) et CC (break).
- Deuxième génération (1992-1998) : Restylage important, amélioration de l’aérodynamisme et des équipements.
Innovations et particularités
- Sécurité : Structure renforcée, airbags, ceintures à prétensionneurs.
- Confort : Sièges chauffants, climatisation, intérieur spacieux et bien insonorisé.
- Technologie : Tableau de bord "Night Panel" (éclairage minimal pour réduire l’éblouissement), système de ventilation efficace.
Héritage
La Saab 9000 est souvent considéré comme l’une des voitures les plus fiables et innovantes de son époque, appréciée pour son style unique et ses performances routières.