Saab 900 I Turbo 1992 - Vintage & Hystory Vehicles by Kiwanis, Lasauvage ,septembre ,2023
Saab 900 I Turbo
La Saab 900 I Turbo, produite entre 1978 et 1993 (certains cabriolets ont été vendus jusqu’en 1994), est une voiture emblématique de la marque suédoise. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Moteur et performances :
- Le modèle Turbo de première génération (1979-1984) était équipé d’un moteur 4 cylindres en ligne, inclinée à 45°, avec un turbocompresseur, développant initialement 143 ch (107 kW). À partir de 1985, les 900 Turbo ont reçu un moteur 16 soupapes, améliorant encore les performances. Par exemple, le 0 à 100 km/h était bouclé en environ 8,5 secondes pour les versions 16 soupapes, avec une vitesse maximale de 206 km/h.
- La Saab 900 Turbo était disponible en plusieurs versions : berline, break (CD) et cabriolet (à partir de 1985). Le cabriolet se distinguait par son toit rétractable double isolé et une lunette arrière ouvrante en verre, une première à l’époque.
Transmission et suspension :
- Transmission avant, boîte manuelle à 5 rapports (introduite en 1980 sur les EMS et Turbo).
- Suspension avant à doubles triangles et essieu rigide à l’arrière, typique des Saab de l’époque.
Innovations :
- En 1982, Saab a introduit l’Automatic Performance Control (APC), un système de contrôle de la suralimentation avec capteur de cliquetis, permettant d’utiliser différents types d’essence sans risque pour le moteur.
- La version SPG (Special Performance Group), apparue plus tard, proposait des améliorations de suspension et de freinage, ainsi qu’une carrosserie spécifique.
Design et particularités :
- La 900 Turbo se reconnaissait à sa calandre Saab classique, ses jantes Minilite ou Ronal, et son badge Turbo discret.
- Intérieur soigné, avec des matériaux de qualité et une ergonomie typique des Saab, comme le tableau de bord orienté vers le conducteur.
Fiabilité et points d’attention :
- Les turbos pouvaient durer jusqu’à 320 000 km, mais il fallait surveiller la fumée bleue à l’échappement ou les bruits de cliquetis, signes d’usure du turbo ou du système APC.