Saab 900
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Saab 900 I
Voici l’histoire de la Saab 900 première génération (appelée aussi Saab 900 I ou "Classic") :
Origines et lancement
La Saab 900 I a été présentée pour la première fois au salon de Francfort en 1978, en tant que modèle 1979. Elle est directement dérivée de la Saab 99, dont elle reprend la plateforme technique, mais avec un empattement allongé de 21 cm et une face avant redessinée pour répondre aux normes de sécurité américaines et intégrer de nouveaux moteurs, notamment turbo. Sa production a débuté en 1978, avec des ventes qui ont démarré à l’automne sous le millésime 1979.
Design et innovations
La 900 I se distingue par son design singulier : un arrière pentu, un pare-brise vertical et enveloppant, un long capot plat, et des pare-chocs imposants, conçus pour résister aux conditions nordiques. L’intérieur était très ergonomique, avec des commandes accessibles même avec des gants, une signature de la marque suédoise. La planche de bord verticale et la clé de contact au plancher étaient aussi des éléments marquants.
Motorisations et versions
Elle a été proposée en plusieurs carrosseries : 2 et 4 portes berline, 3 et 5 portes hayon, et à partir de 1986, en cabriolet (une première pour Saab). Les motorisations incluaient des 4 cylindres 2.0 litres, atmosphériques ou turbo, avec des versions à carburateur simple ou double, puis à injection électronique. En 1989, la 900i 16 est apparue avec un moteur 16 soupapes de 133 ch, et l’ABS est devenu disponible en option.
Succès et production
La 900 I a connu un grand succès, avec plus de 900 000 exemplaires produits entre 1978 et 1993 (1994 pour le cabriolet). Elle a été fabriquée en Suède, mais aussi en Finlande par Valmet Automotive pour le cabriolet. Plusieurs éditions limitées ont marqué son histoire, comme la Turbo S, la Carlsson, la SPG (Aero), ou encore la Mellow Yellow.
Fin de la première génération
En 1994, la production de la 900 I a cessé pour laisser place à la 900 II (ou NG pour New Generation), développée sur une plateforme Opel Vectra sous l’influence de General Motors, qui avait pris le contrôle de Saab en 1990.
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1978-1993 |
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1979-1986 |
1979-1986 |
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1984-1991 |
1984-1991 |
900 I Turbo
900 I Turbo cabriolet
900 I Turbo 16s
900 I Turbo 16s cabrioletVÉHICULES DE COMPÉTITION
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1987-1994 |
900 I Turbo 16s de compétitionSaab 900 I Turbo 16s
La Saab 900 I Turbo 16S est une version emblématique de la première génération de la Saab 900, produite à partir de 1984. Voici ses principales caractéristiques :
Moteur et performances :
- Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, turbo (175 ch / 129 kW).
- Accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes.
- Vitesse maximale : 210 km/h.
- Poids : 1 255 kg.
- Consommation moyenne : environ 9,5 L/100 km.
Design et particularités :
- Carrosserie disponible en 3 ou 5 portes, ainsi qu’en cabriolet à partir de 1986.
- Style anguleux et distinctif, typique des années 1980, avec une grille avant spécifique pour les modèles Turbo.
- Intérieur axé sur le conducteur, avec des finitions de qualité et des équipements innovants pour l’époque.
Transmission et chassis :
- Transmission avant (FWD).
- Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (introduite en 1980 sur les modèles EMS et Turbo).
Héritage :
La Saab 900 Turbo 16S est souvent considérée comme un classique intemporel, appréciée pour son moteur turbo performant, son design scandinave audacieux et son intérieur orienté conducteur. Elle reste une référence pour les passionnés de voitures suédoises et de modèles turbo des années 1980.
Saab 900 II
La Saab 900 II, aussi appelée Saab 900 NG (Nouvelle Génération), marque un tournant important dans l’histoire de la marque suédoise. Son développement a été lancé dans un contexte d’urgence : Saab souhaitait initialement remplacer la 900 par la 9000, mais cette dernière s’est avérée trop haut de gamme et trop chère pour les clients traditionnels de la 900. Le projet de la 900 II, sous le code X67, a donc été lancé pour créer une voiture plus accessible, basée sur la plateforme de la 9000, mais plus compacte et abordable. Le premier modèle a été prêt en août 1989, et la production a commencé en 1993, avec une commercialisation à partir de 1994.
Cette deuxième génération a été développée en collaboration avec General Motors, qui avait pris le contrôle de Saab. Elle partageait sa plateforme avec l’Opel Vectra, ce qui a permis de réduire les coûts de développement et de production. Cependant, cette décision a aussi suscité des controverses parmi les puristes, car la 900 II utilisait des éléments techniques Opel, ce qui a conduit certains à remettre en question son authenticité en tant que « vraie Saab ». Malgré cela, l’équipe de développement a réussi à intégrer de nombreux éléments typiques de Saab, notamment au niveau du design et de l’ergonomie, pour conserver l’identité de la marque.
La 900 II a été proposée en plusieurs carrosseries : berline à hayon 5 portes dès son lancement, puis coupé et cabriolet à partir de 1994. La production des versions fermées a eu lieu à Trollhättan, tandis que le cabriolet était fabriqué par Valmet en Finlande.
En résumé, la Saab 900 II est née d’une nécessité de survie pour la marque, en combinant pragmatisme industriel et héritage suédois.
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1994-1998 |
