Nissan
Voici les grandes étapes de l’histoire de Nissan, un constructeur japonais emblématique :
Origines et fondation
- L’histoire de Nissan remonte à 1911, avec la création de la société Kwaishinsha Motorcar Co. par Masujiro Hashimoto. La première voiture, la DAT, est produite en 1914, son nom étant un acronyme formé des noms de famille de ses investisseurs (Den, Aoyama, Takeuchi).
- En 1926, DAT fusionne avec Jitsuio Jidosha Seizo pour former DAT Jidosha Seizo, spécialisée dans les utilitaires et les voitures de tourisme.
- Le 26 décembre 1933, la fusion de plusieurs entreprises donne naissance à Nissan Motor Company, officiellement fondée sous la présidence de Yoshisuke Aikawa. Le nom « Nissan » est adopté le 1er juin 1934, issu de la contraction de « Nihon Sangyo ».
Développement et expansion
- En 1935, la première voiture produite en série sort de l’usine de Yokohama. Nissan se lance dans la production de camions, d’avions et de moteurs pour l’armée impériale japonaise.
- Dans les années 1930, Nissan collabore avec des constructeurs étrangers, comme Graham-Paige aux États-Unis, pour acquérir des technologies modernes.
- Après la Seconde Guerre mondiale, Nissan se concentre sur la production de voitures accessibles et fiables, sous la marque Datsun pour l’export, puis sous Nissan à partir des années 1980.
Innovations et alliances
- Dans les années 1960-1970, Nissan développe ses propres moteurs (comme le moteur L en 1967) et devient le deuxième constructeur japonais derrière Toyota, notamment grâce à des modèles économiques comme la Datsun 240Z ou la Bluebird.
- En 1999, Nissan s’allie à Renault, formant l’Alliance Renault-Nissan, qui devient un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale.
- Aujourd’hui, Nissan est un pionnier en matière de véhicules électriques (Leaf, Ariya) et de technologies autonomes (ProPILOT).
Chiffres clés
- Nissan a produit plus de 150 millions de véhicules depuis sa création et reste l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde.
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1978-1988 |
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1989-1993
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1994-1996 |
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1983-1989 |
1989-1999 |
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1983-1990 |
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1983-1988
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1993-1998 |
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1999-2002 |
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1986-1990 |
1990-1996 |
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1981-1985 |
1989-1993 |
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1993-1997 |
1998-2002 |
200SX S13
200SX S14
300ZX Z31
300ZX Z32
Bluebird U11
Silvia S12
Silvia V S14
Silvia VI S15
Sentra B12
NX 100NX
Skyline VI R30
Skyline VIII R32
Skyline IX R33
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1981-2002 |
1988-1997 |
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1997-2023 |
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1991 |
2002-2009 |
Patrol III 160/260
Patrol GR IV Y60
Patrol V Y61
Figaro
350ZSous-catégories
Nissan Vanette
Voici l’histoire de la Nissan Vanette, un utilitaire emblématique produit par Nissan de 1978 à 2011 :
Origines et lancement
La Nissan Vanette a été introduite en octobre 1978 pour remplacer les modèles Nissan Cherry Cab/Sunny Cab C20 et Nissan Sunny Cab Van/Nissan Cherry Cab Van. Initialement, elle était commercialisée au Japon sous les noms de "Nissan Sunny Vanette" ou "Nissan Cherry Vanette", selon le réseau de distribution. Elle partageait de nombreuses caractéristiques techniques avec les générations à traction arrière des Nissan Sunny (B210 et B310), notamment les moteurs et les transmissions. À l’export, elle était souvent vendue sous le nom de Datsun C20 ou Datsun Vanette, puis simplement Nissan Vanette.
Évolutions et générations
- Première génération (C120, 1978–1985) : Disponible en version fourgon, pickup et minibus (jusqu’à 9 places), elle se distinguait par son design compact et sa polyvalence. En France, elle arrive en 1978 avec des moteurs essence.
- Deuxième génération (C22, 1985–1993) : Lancée en 1985, elle adopte des lignes plus anguleuses et une suspension arrière à ressorts. Elle était proposée en versions utilitaire, minibus et même avec des moteurs diesel, notamment pour le marché européen.
- Troisième génération (S20, 1994–2008) : Cette version a continué à évoluer, avec des améliorations en termes de confort et de modularité, tout en restant fidèle au concept de véhicule utilitaire polyvalent.
Particularités
- La Vanette était appréciée pour sa charge utile élevée (jusqu’à 1 200 kg) et son système de freinage performant, inspiré de la Nissan Serena.
- Elle a été produite sous différentes formes, y compris une version espagnole (Vanette Ebro) et des versions à toit surélevé ou avec des aménagements spécifiques pour le transport de passagers.
Fin de production
La production de la Vanette s’est arrêtée en 2011, marquant la fin d’une ère pour ce modèle qui a su s’adapter aux besoins des professionnels et des familles pendant plus de trois décennies.
Nissan 300ZX
La Nissan 300ZX est une voiture sportive emblématique de la gamme Z de Nissan, commercialisée entre 1983 et 2000 au Japon, et de 1984 à 1996 aux États-Unis. Elle succède à la 240Z et à la 280ZX, et se distingue par son nom qui reprend la convention numérique de la famille Z, avec l’ajout du « X » pour souligner son orientation vers le luxe et le confort, héritée de la 280ZX.
Les deux générations principales :
- Z31 (1983–1989) : Première génération de la 300ZX, lancée pour remplacer la 240Z. Elle marque une rupture technologique avec l’abandon du 6 cylindres en ligne au profit du premier V6 produit en série au Japon, offrant un meilleur aérodynamisme (Cx de 0,30) et un design moderne. Elle était disponible en versions atmosphérique et turbo, et a été commercialisée en Europe à partir de 1985.
- Z32 (1989–2000) : Deuxième génération, encore plus sophistiquée, avec un design futuriste, des roues arrière directrices, et un moteur V6 3.0L biturbo développant jusqu’à 280 ch (limité par un accord entre constructeurs japonais). Cette version a été très appréciée aux États-Unis, où elle a remporté plusieurs distinctions, comme le titre de « Import Car of the Year » en 1990 par Motor Trend et une place dans le « Ten Best » de Car and Driver pendant sept années consécutives. Elle a continué à être produite au Japon jusqu’en 2000, mais a disparu du marché américain après 1996 en raison d’un positionnement trop haut de gamme et d’un prix élevé-.
Points marquants :
- La 300ZX Z32 proposait aussi des options comme le toit T-Roof (deux parties en verre amovibles) et une version cabriolet rare, développée en collaboration avec des spécialistes américains.
- Elle a été remplacée par la 350Z (Z33) en 2003.
Nissan 300ZX Z32
La Nissan 300ZX Z32, lancée en 1989, marque un tournant dans l’histoire de la gamme Z de Nissan. Elle succède à la Z31 (1983-1989) et se distingue par son design futuriste, inspiré des muscle cars américaines comme les Camaro et Firebird de l’époque. En Europe, et notamment en France, seule la version 2+2 (avec deux petites places arrière) a été officiellement commercialisée, la version biplace plus courte n’étant pas proposée sur ce marché.
Points clés de son histoire et de ses caractéristiques :
- Design et technologie : La Z32 a été conçue pour allier performance et confort, avec un intérieur très orienté pilote, des équipements électroniques avancés (climatisation, régulateur de vitesse, etc.) et une clé de contact en titane, symbole de son positionnement premium. Elle propose aussi des innovations comme la direction à quatre roues (Super HICAS) et une suspension ajustable sur les versions haut de gamme.
- Moteur : En Europe, la Z32 était proposée avec un V6 3.0L biturbo de 280 ch (206 kW), développant 373 Nm de couple, permettant un 0 à 100 km/h en environ 6 secondes. Aux États-Unis et au Japon, des versions atmosphériques et des éditions spéciales (comme la 50th Anniversary ou la SMZ) ont également existé.
- Succès en compétition : La Z32 a brillé en endurance, notamment avec une victoire aux 24 Heures de Daytona en 1994 et plusieurs titres en IMSA GTS, pilotée par Steve Millen.
- Fin de production : La Z32 a été produite jusqu’en 1996 au Japon et 2000 aux États-Unis, laissant place à la 350Z.
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1989-1999 |
1989-1999 |
300ZX Z32 NismoNissan Bluebird
La Nissan Bluebird est un modèle emblématique de la marque, introduit pour la première fois en 1957 au Japon. À l’origine, elle était conçue comme une berline compacte, abordable et économique, répondant à la demande croissante du marché japonais de l’époque. La première génération était équipée d’un moteur de 1,0 litre et proposée en versions berline à quatre portes et break à deux portes. Son design élégant et ses performances fiables lui ont rapidement valu une grande popularité, devenant l’une des voitures les plus appréciées de Nissan.
Le nom "Bluebird" s’inspire de la pièce de théâtre pour enfants "L’Oiseau bleu" de Maurice Maeterlinck, symbolisant l’espoir, l’émotion et le bonheur pour le peuple japonais, dans un contexte de reconstruction économique après la Seconde Guerre mondiale.
Au fil des décennies, la Bluebird a connu plusieurs générations et a été exportée sous différentes appellations, notamment Datsun 1000, Datsun 1300, Datsun 510, ou encore Datsun Bluebird, avant que la marque Datsun ne soit abandonnée au profit de Nissan dans les années 1980. Elle a été produite jusqu’en 2007, avec une présence marquée en Europe, notamment au Royaume-Uni où elle fut la première voiture produite dans l’usine de Sunderland en 1986.
En Europe, la Bluebird a été remplacée par la Nissan Primera à partir de 1990, mais elle reste un symbole de durabilité et de fiabilité, appréciée des passionnés d’automobile dans le monde entier.
Nissan Patrol
Nissan Patrol GR IV Y60
Le Nissan Patrol GR IV Y60 est une version emblématique de la gamme Patrol, lancée en 1988. Il marque une évolution majeure par rapport à son prédécesseur, le type 260, avec des améliorations significatives en termes de mécanique, de design et de confort. Voici les points clés de son histoire :
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Lancement et positionnement : Le Y60 est présenté en 1988, avec une nouvelle déclinaison appelée GR (pour Grand Raid), destinée à rivaliser avec des modèles comme la Mercedes Classe G ou le Jeep Cherokee. Il est conçu pour allier robustesse, capacités tout-terrain et un meilleur confort, notamment grâce au remplacement des suspensions à lames par des ressorts hélicoïdaux, une première pour le Patrol.
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Innovations techniques : Le Y60 est le premier Patrol à adopter une suspension à ressorts hélicoïdaux à l’avant (trois bras) et à l’arrière (cinq bras), améliorant ainsi le confort et la tenue de route, tout en conservant d’excellentes capacités de franchissement. Il propose également un blocage manuel du différentiel arrière, un atout majeur pour le tout-terrain.
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Motorisations : En 1989, le Patrol GR Y60 arrive en France avec un nouveau 6 cylindres en ligne turbo diesel, se distinguant par une distribution par courroie crantée (et non plus par chaîne), ce qui marque une modernisation importante.
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Évolutions : Au fil des années, le modèle connaît des mises à jour discrètes, comme une rénovation de l’intérieur en 1992 et une nouvelle calandre en 1995. Malgré quelques défauts de jeunesse (vibrations du train avant, faiblesse des charnières de porte arrière), le Patrol GR Y60 est réputé pour sa solidité et sa fiabilité.
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Fin de carrière : La production du Y60 se poursuit jusqu’en 1997-1998, selon les marchés, laissant place à la génération suivante.
En résumé : Le Nissan Patrol GR IV Y60 est un 4x4 youngtimer qui a marqué la fin des années 80 et le début des années 90, alliant performance tout-terrain, confort accru et innovations mécaniques. Il reste aujourd’hui un modèle recherché par les amateurs de véhicules robustes et polyvalents.
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1988-1997 |
VÉHICULES DE COMPÉTITION
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1988-1987 |
Patrol GR IV Y60 de compétition
Nissan Skyline
Nissan Skyline VI R30
La Nissan Skyline R30, sixième génération de la lignée Skyline, a été produite entre 1981 et 1985 (certaines sources indiquent que le break a été vendu jusqu’en février 1990). Cette génération marque une période de transition pour la Skyline, avec plusieurs particularités notables :
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Design et carrosseries : La R30 était disponible en berline, liftback, coupé et break. Elle se distinguait par ses feux arrière ronds, devenus une signature de la Skyline, sauf pour le break qui avait des feux différents et ressemblait davantage à une Nissan Sunny. Il existait pas moins de 26 versions différentes de la R30, avec des motorisations variées, allant du 4 cylindres au 6 cylindres en ligne, dont le célèbre 2.8L "six" sur le GTX Hardtop (le seul coupé proposé) et la 2.8 GLX à 4 portes, équipée d’un carburateur double corps Hitachi.
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Motorisations et performances : La R30 a vu l’introduction de moteurs turbo, notamment sur les versions haut de gamme comme la GT-ES Turbo. Une édition spéciale, la "Paul Newman Version", a été lancée en 1983 pour célébrer l’association entre Nissan et l’acteur Paul Newman, qui avait couru pour la marque dans les années 1970 et 1980. Cette version était en réalité une GT-ES Turbo avec des autocollants et des broderies spécifiques.
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Marchés et particularités régionales : En Australie et en Nouvelle-Zélande, les R30 n’avaient pas les feux arrière "hotplate" traditionnels, mais un design plus conventionnel. En Afrique du Sud, les Skyline étaient encore vendues sous la marque Datsun avant de passer à Nissan un an après leur introduction.
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Héritage sportif : La R30 a également marqué l’histoire en compétition, notamment avec la Skyline 2000RS Turbo, qui a connu des succès en course et a contribué à relancer l’intérêt pour la série GT-R, absente du catalogue depuis 10 ans. Les victoires de Masahiro Hasemi avec ce modèle ont inspiré toute une génération de passionnés et de tuners, notamment au Japon, où la R30 est devenue une icône des Kaido-racers et des Bosozoku.
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Fin de la GT-R pour la R30 : Contrairement aux générations suivantes (R32, R33, R34), la R30 n’a pas eu de version GT-R officielle. La GT-R réapparaîtra avec la R32 en 1989.
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1981-1985 |
Nissan Skyline VIII R32
La Nissan Skyline R32, huitième génération de la lignée Skyline, marque un tournant majeur dans l’histoire automobile japonaise. Lancée en 1989, cette génération a été développée par Nissan pour offrir une sportivité accrue et se distinguer sur le marché japonais, très compétitif. Elle est la première Skyline à porter le nom GT-R depuis 1973, avec la KPGC110, et a relancé la légende du modèle grâce à ses performances exceptionnelles, notamment en compétition, où elle a dominé le championnat japonais des voitures de tourisme et remporté 29 courses consécutives entre 1990 et 1993. Surnommée « Godzilla » pour sa puissance et son efficacité sur piste, la R32 GT-R est devenue une icône mondiale, notamment grâce à son moteur RB26DETT, un 6 cylindres en ligne biturbo de 2,6 litres développant 280 chevaux (limités par un accord entre constructeurs japonais de l’époque) et un couple de 353 Nm. Elle se distinguait aussi par sa transmission intégrale ATTESA et son système de direction intégrale Super HICAS, qui lui donnaient une agilité remarquable pour l’époque.
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1989-1993 |
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Skyline VIII R32 GT
Nissan Skyline IX R33
La Nissan Skyline IX (R33), neuvième génération de la lignée Skyline, a été lancée en août 1993 sous la direction de l’ingénieur Kozo Watanabe. Elle succédait à la légendaire R32, surnommée « Godzilla », et a été produite jusqu’en novembre 1998. La R33 se distinguait par un châssis plus long et un peu plus lourd, mais aussi par des améliorations significatives en matière de sécurité et de confort, tout en conservant des performances sportives exceptionnelles. Elle était disponible en versions berline et coupé, et a marqué l’histoire en étant la première voiture de série à réaliser un tour du Nürburgring Nordschleife en moins de 8 minutes (7’59”88), un exploit accompli par le pilote Dirk Schoysman avant même sa commercialisation. Ce record lui a valu le surnom de « Fastest Road Car » de son époque.
La R33 GT-R, équipée du célèbre moteur RB26DETT (2,6 L biturbo) et de la transmission intégrale ATTESA E-TS, a continué à dominer en compétition, notamment en championnat japonais de voitures de tourisme. Nissan a également produit des versions spéciales comme la NISMO 400R (406 ch) et la LM (Le Mans), cette dernière célébrant l’engagement de Nissan aux 24 Heures du Mans avec une carrosserie en Champion Blue et des éléments en fibre de carbone.
Au total, 217 133 R33 ont été vendues, dont 16 422 GT-R (9 871 standard et 6 551 V-Spec). La R33 a ainsi consolidé la réputation de la Skyline comme voiture à la fois performante, innovante et accessible, tout en préparant le terrain pour la future R34.
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1993-1997 |
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Skyline IX R33 GTS-T
Nissan Skyline X R34
La Nissan Skyline R34, 10e génération de la lignée Skyline, est lancée au Japon en mai 1999. Elle marque l’apogée de décennies d’innovation et de perfectionnement, notamment avec sa version GT-R (BNR34), un coupé 2 portes sportif haut de gamme. Ce modèle est célèbre pour son moteur RB26DETT biturbo, son système de transmission intégrale ATTESA E-TS et son design emblématique, qui en ont fait une icône mondiale du mouvement JDM (Japanese Domestic Market) et une référence technologique dans le monde des voitures sportives.
La R34 a également marqué l’histoire en compétition, notamment en battant le record du tour sur le Nürburgring Nordschleife, précédemment détenu par sa devancière, la R33. Elle est aussi devenue une star du cinéma, notamment grâce à la franchise "Fast and Furious", ce qui a renforcé son statut de légende et son attractivité auprès des collectionneurs.
Nismo, la division performance de Nissan, a même préparé entre 2003 et 2007 dix-neuf modèles GT-R (BNR34) pour en faire des GT-R Z-Tune, des versions encore plus performantes et exclusives.
Aujourd’hui, la R34 est un objet de collection très convoité, avec des prix qui grimpent, surtout pour les versions spéciales comme la V-Spec II Nür. Son héritage perdure, influençant toujours les passionnés d’automobile et la culture pop
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1998-2002 |
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Skyline X R34 25GT T
Nissan Silvia
Nissan Silvia VI S15
La Nissan Silvia S15, dernière génération de la lignée Silvia, est un modèle emblématique lancé en 1999 et produit jusqu’en 2002. Elle marque l’aboutissement de plus de 35 ans d’évolution pour ce coupé sportif japonais, débutée dans les années 1960. La S15 se distingue par son design agressif et ses performances, notamment grâce à ses deux motorisations phares : le SR20DE (atmosphérique, 165 à 200 chevaux) et le SR20DET (turbo, 250 chevaux), ce dernier ayant forgé sa réputation dans l’univers du drift et du tuning. Elle a été commercialisée principalement au Japon et en Australie, ce qui en fait une rareté en Europe, où elle est importée via le marché gris.
La S15 est déclinée en plusieurs versions, dont les plus connues sont la Spec-R (turbo, boîte manuelle 6 vitesses, 250 chevaux) et la Spec-S (atmosphérique, 165 chevaux). Elle a également marqué la culture automobile mondiale, notamment grâce à son rôle dans des œuvres comme Initial D, Fast & Furious, ou encore les jeux vidéo Gran Turismo et Need for Speed. Sa production a cessé en 2002 en raison du durcissement des normes d’émissions et des coûts de développement, mais elle reste une icône pour les passionnés de sport automobile et de tuning.
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1999-2002 |
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Silvia VI S15 Spec-R