Nissan Patrol III 160/260 - Rêve américain, Ballastière Meeting, Hagondange, 2025
Nissan Patrol III 160/260
Voici l’histoire des Nissan Patrol III, plus connus sous les codes 160 et 260, qui ont marqué les années 1980 et 1990 :
Nissan Patrol 160 (1980–1990)
- La troisième génération du Patrol, appelée 160, est lancée en 1980 pour remplacer la 60. Elle arrive en Europe la même année, fabriquée en Espagne par Nissan Motor Ibérica (ex-Ebro) pour contourner les quotas d’importation japonais. En France, le Patrol 160 est commercialisé à partir de 1981, d’abord sous la marque Datsun, puis Nissan à partir de 1984.
- Les motorisations disponibles incluent le 6 cylindres diesel 3.3 L atmosphérique (95 ch) et turbo (110 ch), ainsi que le 4 cylindres 2.7 L Perkins diesel. Les versions essence sont rares en Europe.
- Le Patrol 160 est proposé en chassis court et long, avec des carrosseries break, hard-top ou pickup. Il est réputé pour sa robustesse, sa mécanique simple et son aptitude tout-terrain, notamment grâce à sa boîte de transfert deux vitesses et son pont arrière bloquable sur certains modèles.
Nissan Patrol 260 (1986/1990–2002)
- En 1986, le Patrol 160 évolue et devient le 260 (parfois appelé Y60 en Europe, mais distinct du Y60 GR). Cette version est principalement produite en Espagne et destinée au marché européen. Le 260 se distingue par des phares rectangulaires et des améliorations mécaniques et esthétiques.
- Les moteurs 3.3 L sont abandonnés au profit des 2.8 L diesel (RD28 et RD28T), développés pour le Patrol GR Y60. Le 260 est aussi connu sous les noms « Misa » ou « Baroud » (à partir de 1994 en France).
- Le Patrol 260 reste en production jusqu’en 2002 en Espagne, coexistant avec le Y60 GR dans certains marchés. Il est apprécié pour sa fiabilité, son absence d’électronique complexe et sa compatibilité mécanique avec d’autres modèles Nissan.
Points clés
- Le 160 et le 260 sont des 4x4 « purs et durs », conçus pour les environnements hostiles, avec une réputation d’indestructibilité.
- En France, le Patrol 260 a été importé jusqu’au milieu des années 1990, avec des séries spéciales comme le « Turbo Grand Sud » ou le « Baroud ».
- Aujourd’hui, ces modèles sont recherchés par les amateurs de 4x4 vintage, avec des prix variant entre 4 000 € et 7 500 € selon l’état et la rareté.