ABB
Histoire d'ASEA Brown Boveri (ABB)
Les deux entreprises mères
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ASEA (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget) est fondée en 1883 à Västerås, en Suède, par Ludvig Fredholm, d'abord fabricant d'éclairage électrique et de générateurs . L'ingénieur Jonas Wenström y développe dès 1889 générateurs triphasés, moteurs et transformateurs. ASEA s'illustre ensuite par plusieurs premières : premier diamant industriel synthétique (1953), premier réseau HVDC (courant continu haute tension) sur Gotland (1954), construction de 9 des 12 centrales nucléaires suédoises dans les années 1960, et introduction de robots industriels en 19714.
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Brown, Boveri & Cie (BBC) est fondée en 1891 à Baden, près de Zurich, par Charles Eugene Lancelot Brown et Walter Boveri, tous deux issus de Maschinenfabrik Oerlikon . L'entreprise fabrique moteurs électriques (notamment pour locomotives), turbines à vapeur, générateurs et équipements pour chemins de fer, et se développe très tôt à l'international, notamment à Mannheim et aux États-Unis
La fusion de 1988
En août 1987, ASEA et BBC — jusque-là de féroces concurrents — annoncent leur fusion. Elle prend effet le 5 janvier 1988 : naît ABB Asea Brown Boveri, détenue à 50/50 par les deux maisons mères, avec un chiffre d'affaires d'environ 15 milliards de dollars et 160 000 employés Curt Nicolin (ASEA) et Fritz Leutwiler (BBC) deviennent coprésidents, tandis que Percy Barnevik prend la direction générale L'idée : combiner la solidité managériale d'ASEA avec l'expertise technologique et commerciale de Brown Boveri
La fusion inclut aussi le finlandais Strömberg, racheté par ASEA en 1987
Après 1988
Sous Barnevik, ABB décentralise, restructure et double presque de taille entre 1988 et 1996, passant de 17,8 à 34,6 milliards de dollars de revenus ABB devient le leader mondial de l'électrotechnique — génération, transport et distribution d'énergie, transport électrique, automation et robotique Les ingénieurs du groupe sont à l'origine d'innovations majeures comme le disjoncteur miniature (Hugo Stotz), le premier microprocesseur embarqué dans un robot industriel ou le système de propulsion maritime Azipod . Aujourd'hui, ABB est un groupe suédo-suisse actif dans l'électrification et l'automatisation.
 Gen 2 Evo |
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ABB Gen 2 Evo
Voici l'histoire de la Gen2 EVO de la Formule E (championnat ABB FIA Formula E) :
Contexte : la Gen2
Introduite en saison 5 (2018-2019), la Spark SRT 05E, dite « Gen2 », succède à la Spark-Renault SRT 01E. Conçue par Spark Racing Technology (Frédéric Vasseur) et Dallara, elle arbore un style « Batmobile », intègre le Halo (avec LED indiquant le mode Attaque en magenta ou Course en bleu) et une batterie McLaren Applied de 54 kWh — le double de la Gen1. Avec 900 kg minimum (dLa Gen2 EVO
- Révélation : la Gen2 EVO est dévoilée en mars 2020 (salon de Genève) comme une évolution esthétique de la Gen2 — carrosserie retravaillée, plus fine et agressive — avec un châssis et une coque identiques pour toutes les équipes, qui restent libres de développer leurs propres groupes propulseurs. Alejandro Agag l'a décrite comme la voiture qui devait « entrer dans l'histoire comme la première à disputer un championnat du monde ABB FIA de Formule E ».
- Destin : son arrivée était prévue pour la saison 7 (2020-2021), année où la Formule E obtient le statut de championnat du monde FIA. Mais son lancement est d'abord retardé puis annulé en raison de la pandémie de COVID-19 ; la Gen2 classique a couru jusqu'à la fin de la saison 8 (2022), avec une adieu à Séoul lors du 100e ePrix.
La Gen2 EVO est donc restée une simple maquette : le plateau est ensuite passé directement à la Gen3 (saison 9, 2023), puis à la Gen3 Evo (saison 11, 2024-2025), laquelle accélère de 0 à 100 km/h en 1,86 s.