Nissan Patrol 160/260, la troisième génération (1980-2002)
Le contexte. Début des années 1980, le tout-terrain quitte la sphère militaire et professionnelle pour séduire le grand public. Nissan remplace alors le vieillissant Patrol 60 par le 160, présenté en 1980. Il devient Nissan Safari au Japon, et reste Patrol à l'export. Plus grand, plus confortable et plus puissant, il vise directement le Range Rover, le Jeep Cherokee et le Mercedes-Benz Classe G (
Technique. Châssis robuste à ressorts à lames et deux ponts rigides, boîte 4 rapports (automatique 3 rapports en option sur les versions longues avec moteur essence L28) et boîte de transfert à deux rapports avec gamme courte. Carrosseries multiples : 3 portes capote souple ou hard-top, 5 portes break, pick-up 2 et 4 portes, et même version pompiers (
Motorisations : essence L28 2,8 l (6 cyl., 133 ch), P40 4,0 l (143 ch) et Z24 2,4 l (4 cyl., 103 ch) ; côté diesel, le 6 cylindres SD33 3,3 l (95 ch), décliné en SD33T turbo (110 ch) dès 1986 pour améliorer l'agrément sur route Le 260, l'avatar espagnol. En 1986, la version 260 apparaît : un dérivé du 160 reconnaissable à ses phares rectangulaires, produit par Nissan Ibérica en Espagne. En 1990, il adopte le moteur RD28T 2,8 l turbo du Y60 (puis RD28 atmosphérique). Restylé en 1994 et renommé « Baroud », il poursuit sa carrière jusqu'en 2002 avec le 2,7 l turbo 100 ch du Terrano II Environ 196 000 Patrol 160/260 auraient été produits au total
Fin de carrière. Ailleurs dans le monde, le 160 (appelé MQ/MK en Australie) est remplacé dès 1987-1988 par le Y60 « Patrol GR », mais le 160 est resté produit jusqu'en 1989 et le 260 jusqu'en 2002 sur le marché espagnol (:Sa robustesse en fait aujourd'hui un classique recherché des amateurs de tout-terrain.