Talbot Tagora - Rétro Meus'Auto ,2023, Heudicourt, Lac de la Madine
Talbot Tagora
La Talbot Tagora est une berline haut de gamme développée à l’origine par Chrysler Europe sous le nom de projet C9, puis commercialisée par PSA sous la marque Talbot après le rachat de Chrysler Europe en 1978. Voici les grandes lignes de son histoire :
Origines et développement
- Le projet C9 est lancé en 1976 pour remplacer les Chrysler 160, 180 et 2 litres, des modèles peu convaincants commercialement.
- Après le rachat de Chrysler Europe par Peugeot, le projet est repris et modifié pour des raisons économiques : la Tagora reprend la plateforme de la future Peugeot 505, conserve les moteurs 4 cylindres Chrysler en entrée de gamme, mais bénéficie aussi du moteur diesel PSA et, surtout, du célèbre V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) pour sa version haut de gamme, la SX.
Lancement et commercialisation
- Présentée au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1980, la Tagora est commercialisée à partir de février 1981 en France, puis en avril au Royaume-Uni.
- Son design, inspiré des berlines américaines, avec un capot et un coffre proéminents, une ligne tendue et une grande surface vitrée, séduit une partie du public. Elle est alors la berline française de série la plus puissante de son époque grâce à son V6 PRV de 2,7 litres et 165 ch, lui permettant d’atteindre 0 à 100 km/h en 9,6 secondes.
Versions et particularités
- Plusieurs versions ont été proposées : GL, GLS (4 cylindres), DT (turbo diesel de 80 ch), et la SX (V6 PRV).
- Une version limousine, la Tagora Présidence, a été imaginée pour les dirigeants et les officiels, avec tout le confort moderne de l’époque (téléphone, TV, magnétoscope, etc.), mais seul un prototype a été construit.
Échec commercial et fin de production
- Malgré ses qualités, la Tagora souffre d’une image de marque Talbot peu établie, d’une finition perfectible et d’une concurrence interne au sein du groupe PSA (face à la Peugeot 604 et la Citroën CX).
- La production est arrêtée en juin 1983, après seulement 28 mois de commercialisation et un peu plus de 20 000 exemplaires produits, ce qui en fait l’un des plus grands échecs commerciaux de l’histoire automobile française.
Héritage
- Aujourd’hui, la Tagora suscite l’intérêt des collectionneurs pour son histoire unique et son statut de modèle haut de gamme oublié, symbole d’une époque où la France tentait de rivaliser avec l’Allemagne sur le segment des berlines premium.