La Porsche 908 LH (pour « Lang Heck », soit « longue queue » en allemand) est une version emblématique de la Porsche 908, développée spécialement pour les circuits rapides comme les 24 Heures du Mans, Monza, Spa ou Daytona. Introduite en 1968, elle se distingue par sa carrosserie allongée, conçue pour offrir une meilleure stabilité et un faible coefficient de traînée à haute vitesse. Avec une longueur de 4,84 mètres (contre 4,02 m pour la 908 standard), elle pesait environ 30 kg de plus, mais compensait par des performances aérodynamiques supérieures sur les traçés où la vitesse pure était déterminante.
La 908 LH a marqué l’histoire de Porsche en compétition, notamment aux 24 Heures du Mans. En 1969, l’équipage Hans Herrmann/Gérard Larrousse a frôlé la victoire au général, terminant à la 2e place derrière une Ford GT40, alors que les 917 rencontraient des problèmes mécaniques. Cette performance a contribué à forger la légende de la 908 LH, qui a aussi remporté des victoires et des podiums sur d’autres circuits, comme Monza ou Spa.
Techniquement, la 908 LH était équipée d’un moteur flat-8 de 3 litres développant jusqu’à 350 chevaux, monté sur un châssis en aluminium. Malgré des débuts difficiles en 1968, avec des problèmes de fiabilité, elle a rapidement prouvé son efficacité sur les circuits exigeants en vitesse, même si elle n’a jamais remporté les 24 Heures du Mans. Elle reste un maillon clé entre les modèles 906/907 et la mythique 917, reprenant de nombreuses solutions techniques qui ont ensuite fait le succès de cette dernière.
En résumé : La 908 LH est une icône de l’innovation Porsche en endurance, alliant aérodynamisme et puissance pour défier les géants de l’époque
