Nissan Skyline
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Nissan Skyline VI R30
La Nissan Skyline R30, sixième génération de la lignée Skyline, a été produite entre 1981 et 1985 (certaines sources indiquent que le break a été vendu jusqu’en février 1990). Cette génération marque une période de transition pour la Skyline, avec plusieurs particularités notables :
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Design et carrosseries : La R30 était disponible en berline, liftback, coupé et break. Elle se distinguait par ses feux arrière ronds, devenus une signature de la Skyline, sauf pour le break qui avait des feux différents et ressemblait davantage à une Nissan Sunny. Il existait pas moins de 26 versions différentes de la R30, avec des motorisations variées, allant du 4 cylindres au 6 cylindres en ligne, dont le célèbre 2.8L "six" sur le GTX Hardtop (le seul coupé proposé) et la 2.8 GLX à 4 portes, équipée d’un carburateur double corps Hitachi.
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Motorisations et performances : La R30 a vu l’introduction de moteurs turbo, notamment sur les versions haut de gamme comme la GT-ES Turbo. Une édition spéciale, la "Paul Newman Version", a été lancée en 1983 pour célébrer l’association entre Nissan et l’acteur Paul Newman, qui avait couru pour la marque dans les années 1970 et 1980. Cette version était en réalité une GT-ES Turbo avec des autocollants et des broderies spécifiques.
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Marchés et particularités régionales : En Australie et en Nouvelle-Zélande, les R30 n’avaient pas les feux arrière "hotplate" traditionnels, mais un design plus conventionnel. En Afrique du Sud, les Skyline étaient encore vendues sous la marque Datsun avant de passer à Nissan un an après leur introduction.
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Héritage sportif : La R30 a également marqué l’histoire en compétition, notamment avec la Skyline 2000RS Turbo, qui a connu des succès en course et a contribué à relancer l’intérêt pour la série GT-R, absente du catalogue depuis 10 ans. Les victoires de Masahiro Hasemi avec ce modèle ont inspiré toute une génération de passionnés et de tuners, notamment au Japon, où la R30 est devenue une icône des Kaido-racers et des Bosozoku.
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Fin de la GT-R pour la R30 : Contrairement aux générations suivantes (R32, R33, R34), la R30 n’a pas eu de version GT-R officielle. La GT-R réapparaîtra avec la R32 en 1989.
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1981-1985 |
Skyline VI R30 RS
Nissan Skyline VIII R32
La Nissan Skyline R32, huitième génération de la lignée Skyline, marque un tournant majeur dans l’histoire automobile japonaise. Lancée en 1989, cette génération a été développée par Nissan pour offrir une sportivité accrue et se distinguer sur le marché japonais, très compétitif. Elle est la première Skyline à porter le nom GT-R depuis 1973, avec la KPGC110, et a relancé la légende du modèle grâce à ses performances exceptionnelles, notamment en compétition, où elle a dominé le championnat japonais des voitures de tourisme et remporté 29 courses consécutives entre 1990 et 1993. Surnommée « Godzilla » pour sa puissance et son efficacité sur piste, la R32 GT-R est devenue une icône mondiale, notamment grâce à son moteur RB26DETT, un 6 cylindres en ligne biturbo de 2,6 litres développant 280 chevaux (limités par un accord entre constructeurs japonais de l’époque) et un couple de 353 Nm. Elle se distinguait aussi par sa transmission intégrale ATTESA et son système de direction intégrale Super HICAS, qui lui donnaient une agilité remarquable pour l’époque.
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1989-1993 |
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Skyline VIII R32 GT
Nissan Skyline IX R33
La Nissan Skyline IX (R33), neuvième génération de la lignée Skyline, a été lancée en août 1993 sous la direction de l’ingénieur Kozo Watanabe. Elle succédait à la légendaire R32, surnommée « Godzilla », et a été produite jusqu’en novembre 1998. La R33 se distinguait par un châssis plus long et un peu plus lourd, mais aussi par des améliorations significatives en matière de sécurité et de confort, tout en conservant des performances sportives exceptionnelles. Elle était disponible en versions berline et coupé, et a marqué l’histoire en étant la première voiture de série à réaliser un tour du Nürburgring Nordschleife en moins de 8 minutes (7’59”88), un exploit accompli par le pilote Dirk Schoysman avant même sa commercialisation. Ce record lui a valu le surnom de « Fastest Road Car » de son époque.
La R33 GT-R, équipée du célèbre moteur RB26DETT (2,6 L biturbo) et de la transmission intégrale ATTESA E-TS, a continué à dominer en compétition, notamment en championnat japonais de voitures de tourisme. Nissan a également produit des versions spéciales comme la NISMO 400R (406 ch) et la LM (Le Mans), cette dernière célébrant l’engagement de Nissan aux 24 Heures du Mans avec une carrosserie en Champion Blue et des éléments en fibre de carbone.
Au total, 217 133 R33 ont été vendues, dont 16 422 GT-R (9 871 standard et 6 551 V-Spec). La R33 a ainsi consolidé la réputation de la Skyline comme voiture à la fois performante, innovante et accessible, tout en préparant le terrain pour la future R34.
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1993-1997 |
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Skyline IX R33
Skyline IX R33 GTS-T
Nissan Skyline X R34
La Nissan Skyline R34, 10e génération de la lignée Skyline, est lancée au Japon en mai 1999. Elle marque l’apogée de décennies d’innovation et de perfectionnement, notamment avec sa version GT-R (BNR34), un coupé 2 portes sportif haut de gamme. Ce modèle est célèbre pour son moteur RB26DETT biturbo, son système de transmission intégrale ATTESA E-TS et son design emblématique, qui en ont fait une icône mondiale du mouvement JDM (Japanese Domestic Market) et une référence technologique dans le monde des voitures sportives.
La R34 a également marqué l’histoire en compétition, notamment en battant le record du tour sur le Nürburgring Nordschleife, précédemment détenu par sa devancière, la R33. Elle est aussi devenue une star du cinéma, notamment grâce à la franchise "Fast and Furious", ce qui a renforcé son statut de légende et son attractivité auprès des collectionneurs.
Nismo, la division performance de Nissan, a même préparé entre 2003 et 2007 dix-neuf modèles GT-R (BNR34) pour en faire des GT-R Z-Tune, des versions encore plus performantes et exclusives.
Aujourd’hui, la R34 est un objet de collection très convoité, avec des prix qui grimpent, surtout pour les versions spéciales comme la V-Spec II Nür. Son héritage perdure, influençant toujours les passionnés d’automobile et la culture pop
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1998-2002 |
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Skyline X R34 25GT T