Honda Civic
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Honda Civic VII
La Honda Civic VII (7ème génération) a été produite entre 2000 et 2005, avec un lancement officiel en septembre 2000 pour le millésime 2001. Cette génération se distingue par un espace intérieur significativement agrandi, ce qui lui a valu la classification de voiture compacte. Parmi ses caractéristiques marquantes, on note un plancher arrière plat, offrant un meilleur confort aux passagers arrière. Plusieurs motorisations étaient disponibles, notamment des versions 1.4L, 1.6L et 1.7L, avec des options de transmission manuelle ou automatique. La Civic VII a également été proposée en versions berline, coupé et hatchback, et certaines versions sportives comme la Civic Type R (EP3) ont été commercialisées en Europe et au Japon.
Voici quelques données techniques pour certaines versions :
- Honda Civic VII 3d 1.6i : 0 à 100 km/h en 10,0 secondes, vitesse maximale de 116 mph (environ 187 km/h).
- Honda Civic VII 5d 1.6i : 0 à 100 km/h en 10,2 secondes, vitesse maximale de 115 mph (environ 185 km/h).
- Honda Civic VII Coupe 1.7i ES : 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, vitesse maximale de 125 mph (environ 201 km/h).
- Honda Civic VII Hatchback 1.6 16V (110 ch) : 0 à 100 km/h en 9,9 secondes, vitesse maximale de 187 km/h, consommation moyenne de 6,7 L/100 km.
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2001-2005 |
Civic VII type R
Honda Civic IX
La Honda Civic IX (9ème génération) a été commercialisée à partir d'avril 2011 pour l'année-modèle 2012, d'abord en Amérique du Nord. Cette génération se distingue par un design repensé, avec une carrosserie entièrement nouvelle, une calandre plus longue et un profil familier que Honda appelle le design « one-motion ». Le modèle a été conçu pour être plus léger, plus compact et plus économe en carburant, tout en offrant plus d'espace intérieur, en réponse à la crise financière mondiale de 2008. Plusieurs motorisations étaient disponibles : essence, hybride et gaz naturel. Les versions essence incluaient des berlines et des coupés, avec des variantes performantes comme la Civic Si et la Civic HF, cette dernière optimisée pour l'aérodynamisme et l'efficacité énergétique. La technologie Eco Assist de Honda, déjà présente sur l'Insight, a été intégrée à la plupart des modèles (sauf la Si) pour aider le conducteur à adopter une conduite plus économe.
En Europe, la Civic IX a été proposée notamment en version hatchback et Tourer (break), avec des motorisations diesel comme le 1.6 i-DTEC 120 ch. Le restylage de la version hatchback est intervenu en 2014, avec des améliorations esthétiques et techniques, comme une nouvelle calandre, des phares mis à jour et un design plus sportif.
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2012-2017 |
Civic IX type R
Honda Civic X
Points clés de la Honda Civic 10ème génération (2016-2021) :
- Design : Silhouette basse et dynamique, avec une ligne de toit fluide et un intérieur spacieux pour sa catégorie.
- Motorisations : Essence (1.0L VTEC Turbo 129 ch, 1.5L VTEC Turbo 182 ch) et diesel (1.6L i-DTEC 120 ch) selon les marchés.
- Fiabilité : Réputation solide, avec des retours utilisateurs soulignant une consommation raisonnable (environ 6,5 L/100 km pour les versions essence) et une tenue de route appréciée. Certains propriétaires signalent des coûts d’entretien un peu élevés, mais globalement, la Civic 10 est considérée comme une valeur sûre.
- Problèmes connus : Quelques cas de panne de compresseur de climatisation (pris en charge par Honda sous garantie pour certains propriétaires).
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2016-2021 |
2017-2022 |
Civic X 
Civic X type RVÉHICULES DE COMPÉTITION
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Honda Civic X FK8 TCR
La Honda Civic Type R FK8 TCR est un modèle emblématique dans l’histoire des voitures de tourisme TCR (Touring Car Racing). Voici les points clés de son histoire et de ses caractéristiques :
Origine et développement
- La Civic Type R TCR est développée par JAS Motorsport, partenaire historique de Honda en compétition. Contrairement à ce que son nom pourrait suggérer, la version TCR de la Civic Type R FK8 est en réalité basée sur la plateforme FK7 (et non FK8), car cette dernière était jugée plus adaptée aux exigences du règlement TCR, notamment en raison de sa largeur moins importante que celle de la FK8 routière. Cela permet une meilleure optimisation aérodynamique et mécanique pour la compétition.
Moteur et performances
- Le moteur est un 4 cylindres en ligne turbo de 2,0 litres, développant jusqu’à 340 chevaux à 6 200 tr/min et un couple maximal de 420 Nm à 3 800 tr/min en version TCR. Ces performances en font une voiture très compétitive sur circuit.
Palmarès et succès
- La Civic Type R TCR (FK7/FK8) a remporté le titre de "Modèle de l’Année TCR" en 2019, 2020 et 2024, soulignant sa domination dans cette catégorie.
- Elle a été engagée dans de nombreux championnats à travers le monde, comme le WTCR (World Touring Car Cup), le TCR South America, le TCR Taiwan Series, et d’autres séries régionales, où elle a accumulé victoires et podiums.
Évolution et héritage
- La Civic Type R TCR a évolué avec les générations de Civic. Après la FK7/FK8, une nouvelle version basée sur la 11e génération (FL5) a fait ses débuts en 2023, toujours développée par JAS Motorsport.
Anecdote technique
- Malgré son appellation "FK8 TCR", il s’agit donc techniquement d’une FK7 TCR, utilisant un moteur FK2 et une badge Type R. Cette confusion vient de la commercialisation et de l’image de la FK8 routière, plus connue du grand public.
En résumé, la Honda Civic Type R FK8 TCR (en réalité FK7 TCR) est une voiture de course ultra-performante, primée et très présente en compétition TCR à travers le monde.