Le Ford Ferguson 2N est un tracteur agricole emblématique, produit entre 1942 et 1947 par Ford, dans le cadre de la célèbre gamme N (9N, 2N, 8N). Voici les points clés de son histoire :
Origines et collaboration Ford-Ferguson
- Le 2N succède au 9N, premier tracteur à intégrer l’attelage trois points breveté par Harry Ferguson, une innovation toujours utilisée aujourd’hui. Le 9N, lancé en 1939, était le fruit d’un partenariat entre Henry Ford et Harry Ferguson, deux figures majeures du machinisme agricole.
- Le 2N est introduit en 1942 avec des améliorations mineures par rapport au 9N : un ventilateur plus grand, un radiateur plus sophistiqué, et une meilleure étanchéité du système de refroidissement.
Contexte de la Seconde Guerre mondiale
- Pendant la guerre, les 2N étaient souvent équipés de roues en acier (au lieu de pneus en caoutchouc, rares à l’époque) et dépourvus de phares et de démarreur électrique (remplacé par une manivelle), en raison des restrictions sur les matières premières. Après la guerre, ces éléments ont été réintroduits.
- Tous les 2N étaient peints en gris foncé.
Production et héritage
- Le 2N a été produit à 197 129 exemplaires aux États-Unis, dont 8 000 importés en France entre 1945 et 1947 dans le cadre du plan Marshall. Ses numéros de série vont de 99 003 à 296 131.
- Il était propulsé par un moteur essence 4 cylindres en ligne de 2 000 cm³, avec une boîte de vitesses à 3 vitesses avant et 1 arrière.
- La collaboration entre Ford et Ferguson a pris fin en 1947 à cause d’un procès lié à l’utilisation non autorisée des brevets de Ferguson. Ford a ensuite lancé le 8N, qui a connu un immense succès.
Impact et postérité
- Le 2N, comme toute la gamme N, a marqué un tournant dans l’agriculture mécanisée, rendant les outils plus accessibles et efficaces pour les petites exploitations.
- Après la rupture avec Ford, Harry Ferguson a continué à produire ses propres tracteurs, notamment le TE20 en Angleterre, avant de fusionner avec Massey-Harris pour former Massey Ferguson.
