Auto Union
Auto Union est un nom historique de l’industrie automobile allemande, né en 1932 de la fusion de quatre marques : Audi, Horch, DKW et Wanderer. Ce regroupement a donné naissance au célèbre logo des quatre anneaux, toujours utilisé par Audi aujourd’hui. Auto Union est surtout connue pour ses voitures de course légendaires des années 1930, les « Flèches d’argent », qui ont dominé les Grands Prix et établi des records de vitesse spectaculaires, comme celui de 432,7 km/h sur route publique, resté inégalé pendant des décennies.
Après la Seconde Guerre mondiale, Auto Union a été refondée en 1949 à Ingolstadt, en Bavière, avant d’être rachetée par Volkswagen en 1964. La marque a progressivement évolué pour devenir Audi, telle qu’on la connaît aujourd’hui. Depuis 1985, Auto Union GmbH, filiale d’Audi AG, gère le patrimoine historique et les droits de marque d’Auto Union, préservant ainsi son héritage technique et sportif.
En 2026, Audi continue de célébrer cet héritage, notamment en ressuscitant des modèles mythiques comme l’Auto Union Type 52, une GT à moteur V16 conçue dans les années 1930 et enfin construite en 2023-2024. Ces projets montrent l’attachement d’Audi à son histoire et à l’innovation technique de l’époque. Les modèles Auto Union restent des icônes pour les collectionneurs et les passionnés d’automobile, et leur valeur ne cesse de croître lors des ventes aux enchères.
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1939-1955 |
1949-1962 |
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1958-1963 |
1963-1965 |
Schnellaster
1000
Junior F12VÉHICULES MILITAIRES
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1937-1940 |
1956-1965 |
KFZ.15 Horch
DKW Munga
Sous-catégories
Auto Union Schnellaster
L’Auto Union Schnellaster, plus connu sous le nom de DKW Schnellaster, est un utilitaire léger produit par Auto Union (sous la marque DKW) de 1949 à 1962 en Allemagne, puis sous licence en Argentine et en Espagne jusqu’en 1969-1975. Ce véhicule marque un tournant dans l’histoire d’Auto Union, car il s’agit du premier modèle fabriqué après la refondation de l’entreprise à Ingolstadt en 1949, suite à la destruction de ses usines en Saxe après la Seconde Guerre mondiale.
Caractéristiques principales :
- Moteur essence deux temps, trois cylindres, une technologie typique de DKW à l’époque.
- Transmission aux roues avant, une rareté pour les utilitaires de cette période.
- Suspension arrière à bras tirés avec ressorts intégrés dans la barre transversale, une innovation pour l’époque.
- Disponible en plusieurs versions : fourgon, pick-up, ambulance, et même une version électrique (l’Elektrowagen) avec une autonomie de 80 km et une vitesse maximale de 40 km/h.
- Le Schnellaster est considéré comme un précurseur des minifourgonnettes modernes, grâce à sa carrosserie compacte et polyvalente.
Production et héritage :
- Produit d’abord en Allemagne, puis sous licence en Argentine (1960-1969) et en Espagne (1963-1975), où il a été rebaptisé F1000L avant d’être finalement commercialisé sous la marque Mercedes-Benz en 1975.
- Il a joué un rôle clé dans la relance d’Auto Union, qui deviendra plus tard Audi, après son rachat par Volkswagen en 1964.
Ce véhicule est aujourd’hui recherché par les collectionneurs pour son design innovant et son importance historique dans l’industrie automobile allemande.
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1949-1962 |
1949-1962 |
Schnellaster PritschenwagenAuto-Union 1000
L’Auto Union 1000 est une voiture allemande emblématique des années 1950-1960, marquée par son design audacieux et sa mécanique originale. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :
Histoire et contexte
- L’Auto Union 1000 est lancée en 1958, succédant à la DKW F94. Elle marque le retour du badge Auto Union, absent depuis les années 1930. La marque est alors propriété de Mercedes-Benz (1958-1965), puis passe sous le contrôle de Volkswagen en 1964, avant de disparaître au profit d’Audi en 1965.
- La gamme comprend plusieurs carrosseries : berline, coupé, cabriolet, break (Universal) et même un pick-up. Le modèle le plus célèbre est sans doute le coupé 1000 SP, présenté en 1957 et produit jusqu’en 1965, souvent surnommé le « baby Thunderbird » pour son style américain avec ses ailerons arrière.
Caractéristiques techniques
- Moteur : 3 cylindres en ligne, 2 temps, 981 cm³, développant 55 ch (40 kW) dans sa version SP (Spezial), ce qui lui permet d’atteindre une vitesse maximale d’environ 140 km/h. Une version très rare avec un V6 2 temps de 1,3 L a aussi existé en 1959 (50 exemplaires).
- Transmission : traction avant, une particularité pour l’époque.
- Poids : environ 930 kg pour le coupé, ce qui en fait une voiture légère et maniable.
Design et originalité
- Le design est résolument moderne pour les années 1950, avec une calandre à quatre anneaux, des ailerons arrière et des finitions bicolores typiques de l’époque.
- Le coupé 1000 SP et le roadster, assemblés par le carrossier Baur, sont les versions les plus sportives et recherchées aujourd’hui.
Production et héritage
- Environ 5 000 coupés et 1 640 cabriolets 1000 SP ont été produits entre 1958 et 1965. La berline 1000 S a été fabriquée à plus de 21 000 exemplaires jusqu’en 1969.
- Malgré ses qualités, l’Auto Union 1000 a souffert de la concurrence des moteurs 4 temps plus modernes (comme la Volkswagen Karmann-Ghia ou la Ford 12M), ce qui a limité son succès commercial, surtout aux États-Unis.
Anecdotes
- Le surnom « Donnervogel » (oiseau-tonnerre) lui a été donné en Allemagne en raison de sa ressemblance avec la Ford Thunderbird, mais avec une identité technique et historique bien distincte.
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1958-1963 |
1958-1963 |
1000 universal