Giannini 590 GT

Voici l’histoire de Giannini Automobili synthétisée à partir des sources fiables :

🏁 Origines (1920–1940)

• Fondation : Créée en 1920 à Rome par les frères Attilio et Domenico Giannini, initialement comme un atelier de réparation mécanique.
• Collaboration avec Itala : En 1922, Giannini collabore avec la Fabbrica Automobili Itala et développe en 1927 le moteur Itala Tipo 61, qui participe à la première édition des Mille Miglia.
• Années 1930 : L’entreprise se spécialise dans la modification de petits moteurs, notamment ceux de la Fiat 500 Topolino.

🔧 Innovation et Motorsport (1940–1960)

• Après-guerre : Les frères Giannini développent leurs propres moteurs, dont un moteur diesel 3 cylindres pour camions (1947, 40 ch).
• Moteurs performants :
  • GL 750 cm³ (1949) : Excellents résultats aux Mille Miglia.
  • Bialbero Giannini G2 : Utilisé par le constructeur Giaur.
• Crise financière : Malgré de bonnes ventes, l’entreprise ferme en 1961 en raison de difficultés financières et de désaccords entre les frères et leurs fils.

🔄 Scission et Renaissance (1963)

• Séparation : Les frères fondent deux entreprises distinctes :
  • Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A. (Attilio) : Spécialisée dans le développement de moteurs. Ferme en 1971.
  • Giannini Automobili S.p.A. (Domenico) : Se concentre sur le réseau de distribution et les ateliers de réparation.
• Nouveau départ :En 1963, Domenico relance la modification de voitures standard et vend des kits de conversion, dont la célèbre Fiat 500 TV (version tunée de la Fiat 500).

📈 Âge d’or (1960–1980)

• Succès en compétition : Giannini brille dans le motorsport et développe des modèles performants comme la Fiat 590 GT.
• Mort de Domenico : Décède d’une crise cardiaque le 16 mars 1967.
• Arrivée de Volfango Polverelli : Avocat passionné d’automobile, il restructure l’entreprise et en devient l’unique propriétaire en 1973.
• Années 1980 :
  • Armando Palanca (ingénieur renommé) rejoint Giannini et développe des versions sportives de la Fiat 126, Ritmo et Panda (dont des prototypes turbo 4x4 présentés au Salon de Turin en 1988).
  • Crise du tuning : Les constructeurs automobiles proposent leurs propres versions sportives, réduisant la demande pour le tuning. Giannini se recentre sur les composants de carrosserie (Fiat Uno, Tipo, Panda).

🔄 Évolution récente (1985–2026)

• 1985 : Arrêt de la modification des moteurs et pièces mécaniques pour se concentrer sur les éléments de carrosserie (jupes, spoilers, peintures, etc.).
• Collaborations institutionnelles : Giannini travaille avec la Guardia di Finanza (police financière italienne) et le Ministère de l’Intérieur pour des véhicules spéciaux.
• Statut actuel : En 2026, l’entreprise est en liquidation, mais reste active dans la personnalisation de voitures Fiat et la fourniture de composants pour les forces de l’ordre italiennes.

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