Hennessey
Hennessey
🏎️ Histoire de Hennessey Performance
Les débuts (1991) — John Hennessey, passionné de course, fonde Hennessey Performance Engineering (HPE) à Sealy, au Texas. Tout commence avec sa propre Mitsubishi 3000GT VR4 modifiée pour la course de côte de Pikes Peak : les médias et les premiers clients s'intéressent à ses préparations.
L'ère Dodge Viper (années 1990-2000) — HPE se fait un nom mondial avec ses préparations Venom sur la Dodge Viper : Venom 500, 650R, puis les Viper twin-turbo de 1 000+ ch au milieu des années 1990. La Venom 1000 Twin Turbo (2005) dépasse les 400 km/h. Ces transformations attirent l'attention de MotorTrend, Car and Driver, Top Gear et Road & Track.
La Venom GT (2010-2017) — Hennessey passe du statut de préparateur à quasi-constructeur : châssis de Lotus Exige allongé et modifié, V8 biturbo de plus de 1 200 ch, environ 1 244 kg. En 2014, sur la piste de la NASA au Kennedy Space Center, elle atteint 435,31 km/h (270,49 mph) — un record non homologué par le Guinness (mesuré dans un seul sens de la piste), mais qui rivalise avec la Bugatti Veyron Super Sport. Steven Tyler d'Aerosmith a acheté un roadster Venom GT pour environ 1 M$.
La Venom F5 (2017) — John Hennessey fonde Hennessey Special Vehicles pour créer une hypercar 100 % maison, sans base Lotus. Le nom « F5 » vient de la catégorie la plus puissante des tornades. V8 biturbo « Fury » de 6,6 L développant 1 817 ch, châssis carbone, série limitée à 24 exemplaires, objectif affiché : dépasser les 300 mph (plus de 480 km/h).
Le préparateur « Make Fast Cars Faster » — HPE est resté fidèle à ses racines : le VelociRaptor (Ford F-150 Raptor suralimenté), l'Exorcist (Camaro ZL1 de 1 000 ch, conçue pour défier la Dodge Demon), ou encore la Jeep Trackhawk HPE1200 (1 200 ch, 0-100 en 2,3 s, alors SUV le plus rapide du monde). L'entreprise transforme plus de 750 véhicules par an et a fondé la « Tuner School » pour former la nouvelle génération de préparateurs.
Un parcours pas toujours tranquille — La marque a été critiquée dans les années 2000 pour des délais de livraison longs et des relations clients difficiles pendant son expansion rapide ; John Hennessey a redressé l'image en s'entourant d'ingénieurs de haut niveau.
En résumé : du petit garage texan au constructeur d'hypercars capable de défier Bugatti et Koenigsegg, Hennessey incarne la démesure américaine — prendre ce qui est déjà puissant et le rendre terrifiant.
 The Exorcist |
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Hennessey The Exorcist
The Exorcist : l'exorciseuse de démons de Hennessey 🏁
L'histoire en bref : en 2017, Dodge dévoile la Challenger SRT Demon (840 ch, limitée à 3 300 exemplaires). Le préparateur texan Hennessey Performance Engineering, basé à Houston et fondé par John Hennessey en 1991, décide de relever le défi — d'où le nom évocateur : The Exorcist, la voiture créée pour « exorciser le Demon »
La base : une Chevrolet Camaro ZL1 et son V8 6.2L suralimenté de 650 ch. Hennessey remplace le compresseur par un modèle haut débit (14 psi de boost) avec intercooler amélioré, ajoute un arbre à cames spécifique, des culasses retravaillées, des headers inox longs, un système d'admission haut débit et une reprogrammation complète. Résultat : 1 000 ch et environ 1 310 Nm de couple
Les performances :
- 0 à 100 km/h : environ 2,1–2,9 s selon les sources
- 400 m DA : 9,57 s à 147 mph (~236 km/h)
- Vitesse de pointe : ~349 km/h, contre 326 km/h pour la Demon
Production et prix : limitée à 100 exemplaires par an, avec un pack à ~55 000 $ en plus du prix de la Camaro ZL1 (~110 500 € pour une voiture complète), disponible en boîte manuelle 6 ou auto 10 rapports, avec des packs dragstrip ou circuit en option
La suite :
- 2021 : édition « 30th Anniversary » (30 exemplaires numérotés) pour les 30 ans de l'entreprise
- 2023 : « Final Edition » — 57 exemplaires (clin d'œil aux 57 ans de la Camaro), dernier Exorcist, face à la Dodge Demon 170 ; la bataille Texas–Michigan s'est achevée avec la fin de production de la Camaro