Forthing
Forthing
Histoire de Forthing
Forthing (风行, Fengxing) est une marque automobile chinoise appartenant à Dongfeng Liuzhou Motor, une filiale du groupe Dongfeng Motor, basée à Liuzhou dans la région autonome du Guangxi. Les grandes étapes
- Origines industrielles : la société mère Dongfeng Liuzhou Motor remonte à 1954 et a produit sa première automobile en 1969 — la première du Guangxi.
- 2001 : lancement officiel de la marque sous le nom chinois Fengxing (« qui avance avec le vent »), avec le monospace Lingzhi, considéré comme le premier MPV indépendant chinois.
- 2014 : lancement du CM7, véhicule utilitaire haut de gamme utilisé lors du sommet du G20 et de l'Expo Chine–ASEAN, marquant un recentrage vers le milieu et le haut de gamme.
- 2016 : année record, avec plus de 260 000 véhicules produits et vendus.
- Novembre 2020 : lancement du crossover T5 EVO, premier modèle à porter le nouveau logo au lion (劲狮标), symbole de « confiance en soi, intrépidité et bravoure ».
- Juin 2021 : conférence de renouvellement de la marque à Shanghai ; « Forthing » devient le nom officiel à l'international, avec un slogan axé sur l'avant (« Forward »).
- 2023 : lancement du Leiting (雷霆), variante 100 % électrique du T5 EVO (plateforme EMA-E, jusqu'à 630 km d'autonomie CLTC).
Positionnement et présence internationale
Forthing s'est d'abord spécialisé dans les SUV, minivans et véhicules familiaux, avec des prix compétitifs et des technologies développées en coopération avec des partenaires comme Mitsubishi (le T5 EVO utilise par exemple un 1,5 turbo Mitsubishi de 192 ch).
La marque est aujourd'hui présente en Chine, au Moyen-Orient, en Amérique du Sud et en Europe — elle a par exemple été introduite en Pologne en 2024 et dispose d'un importateur exclusif en Suisse.
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2020- |
Sous-catégories
Forthing T5 Evo
Histoire du Forthing T5 EVO
Le contexte de la marque. Forthing (东风风行, Dongfeng Fengxing) est une sous-marque du groupe Dongfeng produite par sa filiale Dongfeng Liuzhou Motor, basée à Liuzhou. Historiquement positionnée sur les SUV et monospaces économiques, la marque a dû se réinventer face à la montée en gamme des consommateurs chinois
Naissance du modèle (2020). Le T5 EVO a été présenté au Salon de l'automobile de Guangzhou en novembre 2020 comme variante sportive du SUV compact Forthing T5. C'est le premier véhicule à arborer le nouveau logo « lion » de la marque (劲狮标), qui symbolise « confiance en soi, intrépidité et bravoure » et marque son repositionnement vers le haut de gamme
Design et technique. Pour rompre avec son style jugé trop uniforme, Forthing a recruté le designer Henning, ayant travaillé chez GM, Mercedes-Benz et Volvo, auteur du style agressif du T5 EVO. Le SUV compact repose sur la plateforme modulaire EMA, avec suspension indépendante aux quatre roues. Il est propulsé par un 1,5 turbo (d'origine Mitsubishi) de 192–197 ch et 285 N·m, avec boîte double embrayage à 7 rapports
Lancement commercial (2021). Ventes en Chine à partir de mars 2021, de 103 900 à 136 900 yuans. Le premier mois de prévente a dépassé 16 000 commandes, en concurrence avec le Changan CS75 PLUS et le Geely Boyue
Évolution et variantes.
- Éditions spéciales : Heatwave (avril 2022), Hardcore Ash (septembre 2022), Hurricane (mai 2023), suivies d'une version restylée en mai 2023
- Version électrique Forthing Leiting / Thunder : révélée fin 2022, commercialisée en mars 2023, sur la plateforme EMA-E — moteur de 150 kW/204 ch, batteries LFP 57,8 kWh (430 km CLTC) ou ternaire 85,9 kWh (630 km)
- Version hybride T5 HEV : motorisation CT-E dérivée de technologies Citroën avec deux moteurs électriques Expansion internationale. Le modèle est exporté en Russie et vendu en Allemagne dès début 2023 comme DFM Forthing 5 (≈29 795 €), via l'importateur Indimo. En Italie, il est présenté au Salon de Turin en septembre 2024 par DR Automobiles comme EVO 6, et en Europe le nom « Forthing Friday EV » remplace T5 EVO à partir de septembre 2024. Il est aussi vendu au Vietnam, en Biélorussie et dans divers marchés émergents Bilan. Malgré son lancement réussi, le T5 EVO n'a pas transformé cet engouement initial en ventes durables face à la concurrence féroce du segment, et il s'est progressivement marginalisé sur le marché chinois vers 2025