Fisker
Fisker
L'histoire de Fisker : un feuilleton industriel en trois actes
Fisker est l'entreprise du designer danois Henrik Fisker (créateur des BMW Z8, Aston Martin DB9 et V8 Vantage), marquée par deux faillites retentissantes.
🎨 Acte 1 : Fisker Coachbuild (2005-2007)
Henrik Fisker fonde d'abord une entreprise de voitures sur-mesure, recarrant des bases Mercedes et BMW (Tramonto, Latigo CS).
🚗 Acte 2 : Fisker Automotive (2007-2013) — la saga Karma
- Fondée en 2007 avec Bernhard Koehler, elle dévoile la Fisker Karma en 2008 : première berline de luxe hybride rechargeable au monde, produite en Finlande à partir de 2011. Célébrités comme Leonardo DiCaprio s'en l'arrachent.
- L'entreprise obtient un prêt conditionnel de 528,7 millions de dollars du Département de l'Énergie américain, avant que les crédits ne soient gelés en 2011.
- S'ensuit une série noire : défauts et rappels, faillite du fournisseur de batteries A123 Systems (arrêt de production en 2012), destruction de ~340 Karma par l'ouragan Sandy dans le port de Newark.
- Henrik Fisker démissionne en mars 2013 ; l'entreprise dépose le bilan en novembre 2013. Les actifs sont rachetés par le chinois Wanxiang (~149 M€), qui crée Karma Automotive.
⚡ Acte 3 : Fisker Inc. (2016-2024) — le pari de l'électrique pur
- Octobre 2016 : Henrik Fisker et son épouse Geeta Gupta-Fisker relancent l'aventure avec Fisker Inc., introduite en Bourse en 2020 via une fusion SPAC.
- Le SUV électrique Fisker Ocean est produit à partir de novembre 2022 chez Magna Steyr à Graz (Autriche), avec plus de 55 000 réservations annoncées et des prix de 41 990 € à 69 950 € en France.
- Malgré de bonnes critiques, les problèmes s'accumulent : bugs logiciels, pertes de puissance, 5 rappels, difficultés de livraison. Environ 11 000 véhicules seulement seront livrés.
- L'échec des négociations avec un grand constructeur (Nissan selon la presse) scelle le sort de l'entreprise : dépôt de bilan le 17 juin 2024 (chapitre 11, Delaware). La filiale française est liquidée en août 2024. Épilogue : les ~3 200 Ocean restants sont vendus ~14 000 $ pièce à une société de location new-yorkaise qui les utilise en VTC.
🔧 Et aujourd'hui ?
Les ~10 000 propriétaires d'Ocean se sont organisés en une Fisker Owners Association, une association à but non lucratif qui gère applications, pièces détachées et maintenance pour ces voitures « orphelines » — un cas unique dans l'histoire automobile. =
En bref : deux entreprises, deux faillites, mais un design reconnu et un rôle de pionnier dans l'automobile électrique — dont les déboères illustrent la difficulté de lancer un constructeur automobile, même avec du talent et des idées.
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2011-2012 |
Sous-catégories
Fisker Karma
Fisker Karma : l'histoire d'une étoile filante électrique
Les débuts (2007-2008)
Henrik Fisker — designer renommé (BMW Z8, Aston Martin DB9, Vantage) — fonde Fisker Automotive en 2007 avec Bernhard Koehler. Le concept Karma est dévoilé au Salon de Detroit en janvier 2008, quelques mois après la Tesla Roadster. C'est l'une des toutes premières berlines de luxe hybrides rechargeables ("EVer" — Electric Vehicle with extended Range).
Le produit
La Karma est une berline fastback 4 places avec un toit solaire, propulsée par deux moteurs électriques (~400 ch) et un moteur essence 2 litres GM servant uniquement de générateur (série hybride, comme une Chevrolet Volt grand format). Autonomie électrique d'environ 80 km, puis extension de gamme via l'essence. Design spectaculaire, châssis en aluminium, garde au sol très basse.
La production (2011-2012)
Assemblée par Valmet en Finlande, la Karma est livrée à partir de 2011, à environ 100 000 $. Environ 2 000 à 2 450 exemplaires sont produits. Célèbres acheteurs : Leonardo DiCaprio, Justin Bieber, Al Gore... Elle est élue "Luxury Car of the Year" par Top Gear en 2011.
Les ennuis
- Mai 2012 : batteries A123 Systems défectueuses (risque d'incendie), rappel.
- Octobre 2012 : l'ouragan Sandy inonde ~300-350 Karma dans le port de Newark — images de Karma en flammes devenues virales.
- Rapports de pannes, de pannes de batterie, et l'ombre de Solyndra : le prêt fédéral de 529 M$ accordé par le DOE (dont ~192 M$ tirés) devient une cible politique après l'élection de 2012.
- Novembre 2012 : A123 fait faillite, Fisker Automotive se place sous la protection du chapitre 11 en novembre 2013.
L'après
- Wanxiang (Chine) rachète les actifs en 2014, rebaptise l'entreprise Karma Automotive et relance une version révisée, la Karma Revero (2016), puis Revero GT/GTS — sans grand succès commercial.
- Henrik Fisker, lui, rebondit : après le SUV Fisker Ocean via Fisker Inc. (2016), cette seconde aventure fait aussi faillite en 2024.
Bilan : la Karma reste un cas d'école — un design adulé ( Henrik Fisker au sommet de son art), une idée avant-gardiste (l'hybride rechargeable de luxe), mais une exécution industrielle, financière et qualité désastreuse. C'est à la fois un collector culte et le symbole des difficultés de la première vague de startups électriques américaines face à Tesla, qui a survécu au même moment.