Bugatti Type 13
Bugatti Type 13
La Bugatti Type 13 « Brescia »
🏁 Origines (1910)
La Type 13 est la première « vraie » Bugatti. Conçue dès 1910 par Ettore Bugatti, elle succède au prototype Type 10, assemblé dans sa cave alors qu'il était encore ingénieur chez Deutz à Cologne. Petite et légère, elle ne paie pas de mine — certains la prennent presque pour un jouet — mais sa tenue de route, sa direction précise et son freinage excellents en font une redoutable voiture de course dès les courses de côte de 1910
Elle est motorisée par un 4 cylindres de 1,3 L à 8 soupapes (16 soupapes sur les versions de course, parmi les toutes premières culasses multirisorts de l'histoire). Ettore Bugatti y affirme déjà sa philosophie : la légèreté et l'agilité plutôt que la puissance brute.
⚙️ La renaissance d'après-guerre
La production s'interrompt pendant la Première Guerre mondiale et reprend en 1920. La version présentée au Salon de Paris en 1919 adopte un moteur 4 cylindres 16 soupapes de 1,4 à 1,5 L (1 453 cc après l'alésage porté à 68 mm en 1921), développant 40 à 50 ch, avec double allumage. C'est l'archétype de la « voiturette » : légère, agile, fiable, capable de monter à 4 500 tr/min
🏆 Le quadruplé de Brescia (1921)
Le 8 septembre 1921, au Grand Prix des Voiturettes de Brescia (premier Grand Prix automobile d'Italie), Ettore engage quatre Type 13 : elles terminent aux quatre premières places de leur catégorie, dans l'ordre Friderich, de Vizcaya, Baccoli et Marco. Le retentissement est immense : la voiture prend le nom de « Brescia », et les commandes affluent. Cette victoire signe aussi le début du déclin des grosses voitures de course lourdes au profit des légères
🚗 La famille Brescia
La gamme se décline ensuite selon l'empattement du châssis :
- Type 13 : 2 m de voie, la voiture de course
- Type 22 : 2,40 m, version roadster
- Type 23 : 2,55 m, version routière (tourer)
- Type 27 (1922) : variante 2 ou 4 places, 50-60 ch
Environ 2 000 exemplaires de la famille Brescia sont produits jusqu'en 1926. Les modèles routiers sont surnommés « pur-sang », en écho à la vision d'Ettore Bugatti. Des freins à l'avant sont ajoutés en 1926
🌊 L'anecdote du lac Majeur
Une Type 22 Brescia de 1925 (châssis n° 2461), ayant appartenu au pilote René Dreyfus, a passé près de 70 ans par 53 m de fond dans le lac Majeur — sans doute abandonnée par les douaniers suisses après un litige de taxes. Remontée en 2009, elle a été vendue 260 000 € aux enchères à Rétromobile en 2010, et est exposée depuis en Californie dans la collection Peter Mullin, dans son état d'épave sous-marine
🏁 Postérité
La Type 13 est la voiture qui a fait la légende Bugatti : première victoire internationale majeure, première vraie voiture de sport moderne, et l'acte fondateur de la philosophie « pur-sang » qui conduira aux Type 35 et 37. Elle est aujourd'hui l'une des automobiles de collection les plus recherchées.
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1910- |
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Bugatti Type 13 Torpédo
La Bugatti Type 13 « Brescia »
🏁 Origines (1910)
La Type 13 est la première « vraie » Bugatti. Conçue dès 1910 par Ettore Bugatti, elle succède au prototype Type 10, assemblé dans sa cave alors qu'il était encore ingénieur chez Deutz à Cologne. Petite et légère, elle ne paie pas de mine — certains la prennent presque pour un jouet — mais sa tenue de route, sa direction précise et son freinage excellents en font une redoutable voiture de course dès les courses de côte de 1910
Elle est motorisée par un 4 cylindres de 1,3 L à 8 soupapes (16 soupapes sur les versions de course, parmi les toutes premières culasses multirisorts de l'histoire). Ettore Bugatti y affirme déjà sa philosophie : la légèreté et l'agilité plutôt que la puissance brute.
⚙️ La renaissance d'après-guerre
La production s'interrompt pendant la Première Guerre mondiale et reprend en 1920. La version présentée au Salon de Paris en 1919 adopte un moteur 4 cylindres 16 soupapes de 1,4 à 1,5 L (1 453 cc après l'alésage porté à 68 mm en 1921), développant 40 à 50 ch, avec double allumage. C'est l'archétype de la « voiturette » : légère, agile, fiable, capable de monter à 4 500 tr/min
🏆 Le quadruplé de Brescia (1921)
Le 8 septembre 1921, au Grand Prix des Voiturettes de Brescia (premier Grand Prix automobile d'Italie), Ettore engage quatre Type 13 : elles terminent aux quatre premières places de leur catégorie, dans l'ordre Friderich, de Vizcaya, Baccoli et Marco. Le retentissement est immense : la voiture prend le nom de « Brescia », et les commandes affluent. Cette victoire signe aussi le début du déclin des grosses voitures de course lourdes au profit des légères
🚗 La famille Brescia
La gamme se décline ensuite selon l'empattement du châssis :
- Type 13 : 2 m de voie, la voiture de course
- Type 22 : 2,40 m, version roadster
- Type 23 : 2,55 m, version routière (tourer)
- Type 27 (1922) : variante 2 ou 4 places, 50-60 ch
Environ 2 000 exemplaires de la famille Brescia sont produits jusqu'en 1926. Les modèles routiers sont surnommés « pur-sang », en écho à la vision d'Ettore Bugatti. Des freins à l'avant sont ajoutés en 1926
🌊 L'anecdote du lac Majeur
Une Type 22 Brescia de 1925 (châssis n° 2461), ayant appartenu au pilote René Dreyfus, a passé près de 70 ans par 53 m de fond dans le lac Majeur — sans doute abandonnée par les douaniers suisses après un litige de taxes. Remontée en 2009, elle a été vendue 260 000 € aux enchères à Rétromobile en 2010, et est exposée depuis en Californie dans la collection Peter Mullin, dans son état d'épave sous-marine
🏁 Postérité
La Type 13 est la voiture qui a fait la légende Bugatti : première victoire internationale majeure, première vraie voiture de sport moderne, et l'acte fondateur de la philosophie « pur-sang » qui conduira aux Type 35 et 37. Elle est aujourd'hui l'une des automobiles de collection les plus recherchées.