Adler
Adler
Adler : l'histoire de la marque à l'aigle 🦅
Les débuts (1880-1900)
Tout commence à Francfort en 1880, quand Heinrich Kleyer fonde une entreprise de bicyclettes — il introduit d'ailleurs le pneumatique en Allemagne dès 1886. En 1895, la société devient Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG, avec un aigle (Adler en allemand) pour emblème. Elle se diversifie avec des tricycles motorisés, puis des machines à écrire dès 1898 .
L'essor automobile (1900-1930)
- La première automobile Adler sort en 1900, avec un moteur De Dion-Bouton ; le premier moteur entièrement conçu par Adler (dessiné par Edmund Rumpler) arrive en 1904 .
- En 1905, Adler devient le premier constructeur allemand de véhicules, moteurs et boîtes de vitesses .
- En 1914, 20 % des voitures immatriculées en Allemagne sont des Adler
- Le modèle Standard 6 (1926-1934) dépasse 10 600 exemplaires. C'est à son volant que Clärenore Stinnes réalise le premier tour du monde en automobile (1927-1929)
L'âge d'or technique (1932-1939)
Grâce à l'ingénieur Hans Gustav Röhr, l'Adler Trumpf (1932) innove avec suspension indépendante et traction avant (par joint Tracta de Jean-Albert Grégoire) — les premières tractions allemandes. Le Trumpf Junior dépasse 100 000 exemplaires. Walter Gropius, fondateur du Bauhaus, dessine même des éléments de carrosserie. Adler reste 3e constructeur allemand jusqu'en 1936 (En 1935, une Stromlinienwagen profilée bat des records de vitesse sur l'AVUS à Berlin .
Le déclin (1939-1957)
La guerre interrompt la production civile : l'usine, bombardée en mars 1944, produit moteurs et châssis blindés. Après-guerre, les difficultés financières et les confiscations alliées empêchent le redémarrage automobile : environ 213 000 automobiles auront été produites au total
Épilogue
Rachetée par Grundig, puis fusionnée avec Triumph (Triumph-Adler) avant l'arrivée d'Olivetti, la société survit aujourd'hui dans la gestion documentaire sous le nom TA Triumph-Adler GmbH Les Adler d'époque, rares, sont très recherchées des collectionneurs
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1934-1941 |
Sous-catégories
Adler Trumpf Junior
Adler Trumpf Junior (1934–1941)
L'Adler Trumpf Junior est une petite voiture familiale lancée début 1934 par le constructeur francfortois Adler (« aigle » en allemand), conçue comme une version plus petite et moins chère de l'Adler Trumpf sortie en 1932, afin de concurrencer les DKW à traction avant sur le marché des petites voitures bon marché.
Genèse et technique
Son développement fut confié à Hans Gustav Röhr (ingénieur qui convainquit Adler d'adopter la traction avant) et à l'ingénieur en chef Josef Dauben Comme sa grande sœur, c'était l'une des premières voitures de série à traction avant — deux ans avant la Citroën 7A « Traction » — via un joint Tracta sous licence de Jean-Albert Grégoire, avec suspension indépendante aux quatre roues (Guide Automobiles Anciennes.
Caractéristiques principales :
- Moteur 4 cylindres à soupapes latérales de 995 cm³, 25 ch à 4 000 tr/min
- Boîte manuelle 4 vitesses au volant, vitesse maxi ~90 km/h
- Carrosseries multiples : limousines 2 et 4 portes, cabrio-limousines, cabriolets, roadster
Évolution
- 1934–1935 (1G) : carrosserie à ossature bois recouverte de cuir synthétique (qui avait tendance à pourrir) ; dès 1935, possible d'obtenir une carrosserie acier pour 200 Marks de plus (24 013 exemplaires vendus.
- 1936–1941 (1E) : version améliorée à carrosserie tout-acier, 78 827 exemplaires
- Une version Sport (28 ch) fut aussi produite ; en mars 1935, un exemplaire record couvrit ~16 000 km en 7 jours sur l'AVUS à une moyenne de 115 km/h.
Succès et fin
En août 1939, la 100 000ᵉ Trumpf Junior sortait des chaînes : ce fut la voiture la plus vendue d'Adler de toute son histoire La production s'arrêta en 1941 avec la conversion de l'industrie allemande à l'effort de guerre.
Après-guerre, Adler tenta de relancer le modèle : deux prototypes furent présentés à la Foire de Hanovre en 1948 (carrosseries Karmann et Wendler), mais le projet fut abandonné et les prototypes ferraillés — Adler se reconvertit dans les motos et les machines à écrire avant de disparaître en 1957 . Petite anecdote : un cabriolet rouge apparaît dans la comédie soviétique Kidnapping, Caucasian Style (1967)Petit clin d'œil : ces petites Adler à traction avant furent parmi les rares voitures civiles allemandes à survivre en nombre à la guerre, justement parce que les soldats les réquisitionnaient à contrecœur !