Toyota Celica
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Toyota Celica I
La Toyota Celica de première génération (1970–1977) marque le début d’une lignée emblématique pour Toyota. Lancée fin 1970, elle est le premier coupé de grande série du constructeur japonais, après les modèles confidentiels comme la 2000 GT et la Sports 800. Son nom, inspiré du latin « coelica » (céleste), reflète l’ambition de Toyota de créer une voiture alliant élégance et sportivité. Cette première génération, codée A20 ou A30, a été conçue pour concurrencer les pony cars américaines comme le Ford Mustang, avec un design inspiré des muscle cars des années 1960, mais adapté au style japonais. Elle se distingue par son coupé deux portes à ligne fluide et son absence de montants B (hardtop), ainsi que par des suspensions indépendantes à l’avant et liées à l’arrière, offrant un bon compromis entre confort et tenue de route.
Sous le capot, la Celica proposait plusieurs moteurs quatre cylindres, allant de 1,2 L à 2,2 L selon les marchés, avec des boîtes manuelles (4 ou 5 rapports) ou automatiques (3 rapports). En 1972, des évolutions esthétiques apparaissent, comme le déplacement du bouchon de réservoir sur le montant de custode, et Toyota engage la Celica en compétition, notamment avec Ove Andersson au RAC Rally. En 1975, la face avant de la version Liftback est généralisée, et les ailes sont légèrement allongées. Les versions destinées aux États-Unis reçoivent même un moteur de 2,2 L.
La première génération a connu un succès commercial remarquable, dépassant le million d’exemplaires vendus avant d’être remplacée en 1977 (ou 1978 selon les marchés) par la deuxième génération. Elle a posé les bases d’une légende qui durera 35 ans et 7 générations, avec un héritage sportif marqué, notamment en rallye.
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1970-1977 |
1970-1977 |
Celica I
Celica I liftback GTToyota Celica GT-Four
Toyota Celica GT-Four I ST165
Voici l’histoire de la Toyota Celica GT-Four ST165, un modèle emblématique de la marque japonaise :
Lancement et caractéristiques
La Toyota Celica GT-Four ST165 a été présentée au Salon de Tokyo en octobre 1986 et sa production a débuté le même mois pour l’année-modèle 1987. Elle était équipée d’un moteur 4 cylindres 2.0 L turbo (3S-GTE) développant 185 ch (190 ch dans certaines versions export), et surtout, elle introduisait la transmission intégrale permanente, une première pour Toyota sur ce type de véhicule. Ce modèle a marqué l’entrée de Toyota dans l’ère des voitures de rallye à transmission intégrale, après la fin de l’ère du Groupe B.
Succès en compétition
La ST165 a fait ses débuts en compétition lors du Tour de Corse 1988, puis a remporté sa première victoire en WRC au Rallye d’Australie en 1989. Elle a permis à Carlos Sainz de remporter le titre mondial des pilotes en 1990, et a accumulé un total de 13 victoires en WRC. La voiture a été homologuée en Groupe A, une catégorie qui exigeait des modèles très proches de la série, ce qui a favorisé son succès en rallye.
Production et versions spéciales
La production de la ST165 s’est étendue d’octobre 1986 à août 1989, avec environ 26 500 exemplaires fabriqués. Une édition spéciale, la « IMSA GTO Champion Edition », a été produite en 1987 pour célébrer la victoire de Toyota en IMSA GTO : 77 exemplaires blancs avec des jantes blanches et des intérieurs bleus ont été vendus aux États-Unis.
Héritage
La ST165 a ouvert la voie aux ST185 et ST205, qui ont continué à dominer les rallyes dans les années 1990. Elle reste un modèle très prisé des collectionneurs et des passionnés de rallye, notamment pour son rôle dans l’histoire du sport automobile et son moteur robuste, capable de développer bien plus que ses 185 ch d’origine en version préparée.
VÉHICULES DE COMPÉTITON
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1986-1989 |
Celica GT-Four I ST165 de compétitionToyota Celica VI
La Toyota Celica VI, également appelée sixième génération (ou T200/ST202/ST205 selon les versions), a été produite entre 1993 et 1999. Cette génération est particulièrement célèbre pour ses succès en rallye, notamment avec la version GT-Four (ST205), qui a remporté deux Championnats du Monde des Rallyes (WRC) des pilotes avec Juha Kankkunen et Didier Auriol, ainsi que deux titres Constructeurs en 1993 et 1994. La Celica VI se distinguait par son design plus anguleux et ses performances sportives, avec des moteurs comme le 3S-GTE (turbo) pour la GT-Four, développant jusqu’à 255 ch dans sa version rallye.
Cette génération a marqué l’apogée de la Celica en compétition, avant que la septième et dernière génération ne prenne le relais en 1999, mettant fin à 35 ans d’histoire et plus de 4 millions d’exemplaires vendus.
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1994-1999 |
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Celica VI