Saab 900 I Turbo cabriolet

Suède Saab Saab 900 I Turbo cabriolet

La Saab 900 I Turbo, produite entre 1978 et 1993 (certains cabriolets ont été vendus jusqu’en 1994), est une voiture emblématique de la marque suédoise. Voici ses principales caractéristiques et son histoire :

Moteur et performances :

  • Le modèle Turbo de première génération (1979-1984) était équipé d’un moteur 4 cylindres en ligne, inclinée à 45°, avec un turbocompresseur, développant initialement 143 ch (107 kW). À partir de 1985, les 900 Turbo ont reçu un moteur 16 soupapes, améliorant encore les performances. Par exemple, le 0 à 100 km/h était bouclé en environ 8,5 secondes pour les versions 16 soupapes, avec une vitesse maximale de 206 km/h.
  • La Saab 900 Turbo était disponible en plusieurs versions : berline, break (CD) et cabriolet (à partir de 1985). Le cabriolet se distinguait par son toit rétractable double isolé et une lunette arrière ouvrante en verre, une première à l’époque.

Transmission et suspension :

  • Transmission avant, boîte manuelle à 5 rapports (introduite en 1980 sur les EMS et Turbo).
  • Suspension avant à doubles triangles et essieu rigide à l’arrière, typique des Saab de l’époque.

Innovations :

  • En 1982, Saab a introduit l’Automatic Performance Control (APC), un système de contrôle de la suralimentation avec capteur de cliquetis, permettant d’utiliser différents types d’essence sans risque pour le moteur.
  • La version SPG (Special Performance Group), apparue plus tard, proposait des améliorations de suspension et de freinage, ainsi qu’une carrosserie spécifique.

Design et particularités :

  • La 900 Turbo se reconnaissait à sa calandre Saab classique, ses jantes Minilite ou Ronal, et son badge Turbo discret.
  • Intérieur soigné, avec des matériaux de qualité et une ergonomie typique des Saab, comme le tableau de bord orienté vers le conducteur.

Fiabilité et points d’attention :

  • Les turbos pouvaient durer jusqu’à 320 000 km, mais il fallait surveiller la fumée bleue à l’échappement ou les bruits de cliquetis, signes d’usure du turbo ou du système APC.