Porsche 912

 Voici l’histoire de la Porsche 912, un modèle emblématique et souvent méconnu de la marque allemande :

Origines et lancement

La Porsche 912 est née en avril 1965 pour combler un vide entre la fin de production de la 356 et le succès encore incertain de la 911, bien plus chère. En interne, elle était appelée 902, mais ce nom ne fut jamais utilisé publiquement. Porsche craignait que le prix élevé de la 911 (environ 30 % plus cher que la 356) ne décourage les clients traditionnels de la marque. La solution ? Proposer une version d’entrée de gamme : la 912, qui reprenait la carrosserie et le châssis de la 911, mais avec le moteur 4 cylindres à plat 1,6 L (Type 616/36) hérité de la 356 SC, développant 90 chevaux (66 kW). Ce moteur, moins puissant que celui de la 911, offrait une meilleure répartition des masses et une consommation plus raisonnable, tout en conservant l’agrément de conduite et le style de la 911.

Production et évolution

• 1965–1969 : La 912 est produite en coupé 2+2 et en Targa (à partir de 1967). Elle se distingue par son prix attractif (16 250 marks, soit 5 650 marks de moins que la 911) et son succès commercial, surtout aux États-Unis. Environ 32 000 exemplaires sont fabriqués pendant cette période, dont 2 500 Targa.
• 1968 : La 912 disparaît du catalogue européen, remplacée par la 911 T en entrée de gamme. Elle reste cependant disponible en Amérique du Nord jusqu’en 1969.
• 1976 : Porsche relance brièvement la 912 sous le nom de 912E, équipée d’un moteur 2,0 L à injection (86 ch) dérivé de la 914. Environ 2 100 exemplaires sont produits, exclusivement pour le marché américain.

Héritage et particularités

• Design : Identique à la 911 de l’époque, ce qui en fait une « 911 light » très prisée des collectionneurs aujourd’hui.
• Conduite : Plus légère et mieux équilibrée que la 911 grâce à son moteur 4 cylindres, elle offre une expérience de conduite unique, mêlant agilité et sonorité caractéristique (proche de celle de la Coccinelle, ce qui a pu surprendre certains puristes).
• Cote : Aujourd’hui, une 912 en bon état se négocie autour de 30 000 €, mais les modèles rares ou en parfait état peuvent atteindre des prix bien plus élevés.