Panhard & Levassor Dyna X

La Panhard & Levassor Dyna X est une voiture emblématique de l’après-guerre en France, présentée au salon de Paris en 1946, en même temps que la Renault 4CV, dont elle fut une des principales rivales. Conçue par l’ingénieur Jean Albert Grégoire, elle a marqué un tournant pour Panhard, qui passe des voitures de luxe d’avant-guerre à des modèles plus accessibles, en adéquation avec les besoins économiques de l’époque et le Plan Pons, qui encourageait la production de voitures populaires et économes.

Caractéristiques et innovations :

Structure : La Dyna X se distingue par sa carrosserie en aluminium monocoque, une innovation pour l’époque, et son moteur bicylindre à plat, refroidi par air, dérivé de prototypes de guerre. Ce moteur, très efficace, a contribué à sa réputation de voiture fiable et économique.
Design : Son esthétique originale, parfois qualifiée de « baroque » ou de « Louis XV », lui a valu un surnom affectueux, tout en restant moderne et sobre pour l’époque.
Gamme : Plusieurs versions ont été produites entre 1947 et 1954, avec des motorisations allant de 610 cm³ à 851 cm³, développant entre 22 et 42 chevaux. On trouve ainsi la Dyna 100 (X84), la Dyna 120 (X86) et la Dyna 130 (X87), cette dernière étant la plus puissante de la série.

Production et héritage :

Succès commercial : Bien que moins vendue que la Renault 4CV ou la Citroën 2CV, la Dyna X a connu un joli succès, avec 47 049 exemplaires produits entre 1947 et 1954, toutes versions confondues.
Utilisation : Elle a même inspiré l’artiste Pablo Picasso, qui l’a utilisée comme modèle pour une sculpture intitulée « la guenon et son petit ».
Héritage : La Dyna X a posé les bases des modèles suivants de Panhard, comme la Dyna Z (PL17), et a permis à la marque de survivre dans un marché difficile jusqu’à son rachat par Citroën en 1965 et sa disparition en 1967.