Datsun Sunny III

Datsun Japon Datsun Sunny III

La Datsun Sunny III correspond généralement à la génération B210 (parfois appelée B120 selon les marchés), produite entre 1977 et 1981. Cette génération marque une évolution importante pour la Sunny, avec un design plus moderne et des améliorations techniques significatives par rapport à ses prédécesseurs.

Contexte et positionnement

  • La Datsun Sunny B210 a été commercialisée sous différentes appellations selon les pays : Datsun Sunny au Japon, Datsun 140J/160J en Europe, et Datsun B210 aux États-Unis.
  • Elle était positionnée comme une compacte économique, robuste et fiable, concurrente directe des Toyota Corolla et Honda Civic de l’époque.
  • C’était la première Sunny à adopter une carrosserie plus anguleuse et aérodynamique, s’éloignant des lignes rondes des générations précédentes (B110).

Caractéristiques techniques

  • Motorisations : La B210 proposait plusieurs moteurs essence, notamment le A12 (1,2 L), A14 (1,4 L) et A15 (1,5 L), selon les marchés. Ces moteurs étaient réputés pour leur simplicité et leur robustesse.
  • Transmission : Boîtes manuelles à 4 ou 5 rapports, et automatique à 3 rapports sur certains modèles.
  • Châssis : Suspension avant à bras tirés (MacPherson) et essieu rigide à l’arrière, freins à disques à l’avant sur les versions les plus équipées.
  • Carrosseries : Berline 2 ou 4 portes, break 3 ou 5 portes, et même un coupé sur certains marchés.

Design et innovations

  • La B210 a introduit un style plus moderne, avec des phares rectangulaires et une calandre plus large, reflétant les tendances des années 1970.
  • Elle était appréciée pour son habitabilité, son confort et sa consommation raisonnable, ce qui en a fait un succès à l’export, notamment en Europe et en Amérique du Nord.

Héritage

  • La Sunny B210 a contribué à renforcer la réputation de Datsun (puis Nissan) en matière de fiabilité et d’accessibilité, aidant la marque à s’imposer sur les marchés internationaux.
  • Elle a été remplacée par la Nissan Sunny B11 (traction avant) à partir de 1981, marquant le passage définitif à la traction pour ce modèle emblématique.