BMW
BMW (Bayerische Motoren Werke, soit « Manufacture bavaroise de moteurs ») est fondée le 7 mars 1916 à Munich, en Bavière, par Gustav Otto et Karl Friedrich Rapp. À l’origine, l’entreprise se spécialise dans la fabrication de moteurs d’avion pour l’armée allemande pendant la Première Guerre mondiale. Le logo, inspiré des couleurs de la Bavière, est créé en 1917, et une légende ultérieure associe ses quartiers blancs et bleus à une hélice en rotation sur fond de ciel.
Reconversion vers la moto et l’automobile
Après la guerre, le traité de Versailles interdit à l’Allemagne de produire des moteurs d’avion. BMW se reconvertit alors dans les moteurs de motocyclettes. En 1923, la marque lance sa première moto, la R32, conçue par Max Friz, qui devient un succès immédiat. En 1929, BMW acquiert Fahrzeugfabrik Eisenach et se lance dans la production automobile, commençant par des voitures sous licence Austin (Dixi), puis en développant ses propres modèles comme la BMW 3/20.
Montée en puissance et innovation
Dans les années 1930, BMW se distingue en compétition moto (records de vitesse, victoire au Tourist Trophy) et automobile (modèles comme la 328). Après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise, gravement touchée par les bombardements et les réparations de guerre, redémarre grâce à la détermination de ses employés. Elle relance la production de motos, puis de voitures, et s’impose progressivement comme un constructeur de véhicules haut de gamme et sportifs.
Expansion et diversification
Au fil des décennies, BMW élargit sa gamme, rachète des marques comme Mini et Rolls-Royce, et innove avec des modèles emblématiques (Série 3, M3, etc.). Aujourd’hui, le groupe est présent sur tous les segments, y compris l’électrique avec la gamme BMW i, tout en restant fidèle à son ADN : performance, innovation et plaisir de conduite.
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1955-1962 |
1955 |
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1959-1965 |
1966-1970 |
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1962-1965 |
1971-1976 |
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1963-1971 |
1968-1974 |
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1968-1977 |
1968-1975 |
700
1600
3200 CS
1802
2002
E3
E9
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1975-1983 |
1982-1994 |
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1981-1988 |
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1976-1989 |
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1977-1987 |
Série 3 II E30
série 7 I E23
Sous-catégories
BMW 2000
La BMW 2000 est un modèle historique emblématique de la marque BMW, produit entre 1965 et 1972. Elle fait partie de la gamme "Neue Klasse" qui a sauvé BMW d’une faillite potentielle dans les années 1960 et a posé les bases de son identité actuelle.
Principales caractéristiques :
- Berline et coupé : La BMW 2000 a été déclinée en berline (à partir de 1966) et en coupé (2000 C et 2000 CS, produites de 1965 à 1969).
- Moteur : Elle était équipée d’un 4 cylindres 2,0 L, développant 100 ch pour la version C et 120 ch pour la version CS (grâce à deux carburateurs). Ce moteur a aussi équipé les futures Série 3 et Série 5.
- Design : La carrosserie, élégante et bourgeoise, a été conçue en collaboration avec le carrossier Karmann. Le coupé se distinguait par son profil hard-top sans montant central, offrant une grande luminosité à l’intérieur.
- Succès sportif : La 2000 a remporté plusieurs courses, comme les 24 Heures de Spa en 1966 avec Hubert Hahne et Jacky Ickx.
- Innovations : Elle a introduit l’alternateur et la boîte automatique chez BMW, et a marqué l’arrivée de l’injection mécanique avec la 2000 tii en 1969.
- Héritage : La 2000 a été remplacée par la Série 5 en 1972, mais son moteur et son style ont influencé les modèles suivants jusqu’aux années 1980.
La BMW 2000 est souvent considérée comme la voiture qui a redéfini l’image de BMW, passant d’un constructeur en difficulté à une marque synonyme de sportivité et de prestige.
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1963-1971 |
1966-1972 |
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1963-1971 |
1966-1972 |
2000 Tii 
2000 Tii Touring
BMW Série 3
BMW Série 3 I E21
La BMW Série 3 E21 est la première génération de la célèbre Série 3, produite par BMW entre 1975 et 1983. Voici ce qui la caractérise :
Caractéristiques principales
- Design : Ligne élégante et compacte, typique des années 1970, avec des phares ronds et une calandre emblématique.
- Motorisations : Essence uniquement, allant de 1,6 L à 2,3 L (dont les versions 316, 318, 320, 320i, 323i).
- Transmission : Boîte manuelle 4 ou 5 vitesses, ou automatique 3 vitesses sur certaines versions.
- Châssis : Propulsion, suspension indépendante, réputée pour son agilité et son plaisir de conduite.
- Succès : Plus d’1,3 million d’exemplaires vendus, posant les bases de la Série 3 comme référence des berlines sportives.
Modèles emblématiques
- 320i : Version sportive avec injection, très prisée.
- 323i : Moteur 2,3 L, 143 ch, considérée comme la plus performante de la gamme.
- 315 : Version économique, surtout vendue en Italie.
Héritage
L’E21 a marqué l’histoire de BMW en combinant sportivité, élégance et fiabilité. Aujourd’hui, elle est recherchée par les collectionneurs, surtout les modèles bien entretenus ou restaurés.
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1975-1983 |
VEHICULES DE COMPÉTITION
 Série 3 I E21 de compétition |
BMW Série 3 II E30
La BMW Série 3 E30 est la deuxième génération de la célèbre Série 3, produite par BMW entre 1982 et 1994. Elle est souvent considérée comme l’une des BMW les plus emblématiques, appréciée pour son design intemporel, sa conduite sportive et sa robustesse.
Points clés de la BMW E30 :
- Design : Lignes épurées et équilibrées, signées par Claus Luthe.
- Motorisations : Large gamme de moteurs essence (4 et 6 cylindres) et diesel, dont les célèbres M20 (6 cylindres) et le mythique M3 (S14).
- Transmission : Boîte manuelle ou automatique, propulsion (traction arrière).
- Variantes : Berline 2/4 portes, cabriolet, touring (break), et la version sportive M3.
- Réputation : Excellente tenue de route, fiabilité mécanique (si bien entretenue), et forte cote sur le marché de l’occasion.
Modèles phares :
- 318i/320i/325i : Versions grand public, très répandues.
- 325e (eta) : Moteur optimisé pour le couple à bas régime.
- M3 (E30) : Version sportive, moteur 4 cylindres 2.3L ou 2.5L, légendaire en compétition.
Aujourd’hui :
La E30 est devenue une voiture de collection, avec des prix variables selon l’état, la rareté et la motorisation. Les modèles bien entretenus ou restaurés peuvent atteindre des sommes élevées.
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1982-1994 |
1987–1993 |
Série 3 II E30 Cabriolet
BMW 2002
La BMW 2002 est une voiture emblématique produite par BMW entre 1968 et 1976. Elle fait partie de la série "Neue Klasse" (Nouvelle Classe) et est souvent considérée comme l’ancêtre des berlines sportives modernes de la marque. Voici quelques points clés à son sujet :
Origines et importance
- La 2002 est une version 2 portes de la BMW 1600, équipée d’un moteur 2,0 litres, d’où son nom.
- Elle a marqué l’histoire de BMW en combinant performance, maniabilité et design élégant, posant les bases des futures séries 3.
Caractéristiques techniques
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 2,0 L (1990 cm³), développant environ 100 à 130 chevaux selon les versions.
- Transmission : Boîte manuelle à 4 ou 5 vitesses, propulsion.
- Performances : Accélération 0-100 km/h en environ 10 secondes, vitesse maximale d’environ 180 km/h.
- Design : Ligne sobre et sportive, avec une calandre caractéristique et des phares ronds.
Variantes célèbres
- 2002 ti : Version plus puissante avec injection mécanique (120 ch).
- 2002 tii : Version encore plus performante (130 ch), très recherchée aujourd’hui.
- 2002 Turbo : Première BMW turbo de série (170 ch), produite en petite quantité.
Héritage
- La 2002 a inspiré la BMW Série 3, lancée en 1975.
- Elle est devenue une icône pour les amateurs de voitures classiques, appréciée pour sa conduite pure et son style intemporel.
Valeur actuelle
- Les modèles en bon état, surtout les versions ti, tii et Turbo, sont très recherchés par les collectionneurs et peuvent atteindre des prix élevés sur le marché de l’occasion
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1973-1974 |
1973-1975 |
2002 cabriolet
2002 Touring Tii 
2002 turboVÉHICULES DE COMPÉTITION
2002 de compétition 
BMW E9
La BMW E9 est une série de coupés emblématiques produits par BMW entre 1968 et 1975. Elle a marqué l’histoire automobile par son design élégant, ses performances et son héritage sportif. Voici ses principales caractéristiques et modèles :
Histoire et modèles phares :
- La E9 a été lancée avec le modèle 2800 CS en 1968, succédant aux 2000 C/CS. Elle était équipée d’un moteur six cylindres en ligne (M30), une première pour un coupé BMW de cette gamme.
- Les modèles les plus célèbres sont la 3.0 CS, la 3.0 CSi (avec injection), et surtout la 3.0 CSL (« L » pour leicht, légère), allégée pour la compétition et dotée d’un moteur de 3,5 litres développant jusqu’à 360 chevaux en version course.
- La 3.0 CSL a brillé en compétition, notamment aux 24 Heures du Mans, et est devenue une icône du sport automobile des années 1970.
- La gamme s’est élargie avec la 2.5 CS en 1974, moins puissante, et la production totale a dépassé les 30 000 exemplaires.
Design et innovations :
- La E9 est reconnaissable à son « nez de requin », ses doubles phares et ses lignes fluides, préfigurant les futures séries 5 et 6.
- La 3.0 CSL se distinguait par son allègement (portes et capots en aluminium, vitres en Perspex) et ses ailes élargies pour accueillir des pneus plus larges.
- La E9 a aussi été le support d’une œuvre d’art signée Frank Stella, renforçant son statut culturel.
Héritage et cote :
- Aujourd’hui, la E9 est très recherchée par les collectionneurs, notamment les versions 3.0 CS et CSL, pour son allure intemporelle et ses performances.
- Elle reste un symbole de l’âge d’or des coupés grand tourisme, alliant artisanat, performance et élégance.
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1968-1975 |
VÉHICULES DE COMPÉTITION
E9 3.0 CSL Alpina BMW E9 3.0 CSL Alpina
La BMW E9 3.0 CSL Alpina est une légende de l’automobile des années 1970, alliant élégance, performance et rareté. Voici ce qui la rend si spéciale en 2026 :
Histoire et caractéristiques
- La 3.0 CSL (pour Coupé Sport Leichtbau) a été produite entre 1972 et 1975, avec une carrosserie allégée grâce à l’utilisation d’aluminium pour le capot, les portières et le coffre, ce qui lui fait perdre environ 200 kg par rapport à la 3.0 CS classique. Alpina a joué un rôle clé dans son développement, notamment en optimisant le moteur et la tenue de route.
- Son moteur 6 cylindres, d’abord de 3,0 litres puis porté à 3,2 litres en 1973, délivrait jusqu’à 206 chevaux, avec des versions course encore plus puissantes. La CSL a dominé les championnats européens de voitures de tourisme, remportant six titres pilotes entre 1973 et 1979.
- Les détails distinctifs incluent des élargisseurs d’ailes chromés, des jantes Alpina, un aileron arrière et un bandeau noir à l’avant, ainsi qu’un intérieur soigné avec des touches de bois et de cuir.
Valeur et marché en 2026
- La cote de la 3.0 CSL Alpina continue de grimper, avec des exemplaires en excellent état se négociant entre 250 000 € et 400 000 €, selon leur historique, leur rareté et leur niveau de préservation. Moins de 1 000 exemplaires ont été produits, ce qui en fait un objet de collection très recherché.
- Les modèles préparés par Alpina, encore plus rares, peuvent atteindre des sommets, surtout s’ils ont un palmarès sportif ou une provenance exceptionnelle.
Pourquoi elle fascine toujours
- Son design intemporel, sa maniabilité et son héritage en compétition en font une icône, souvent comparée à des modèles comme la Porsche 911 RS de la même époque.
- La CSL a inspiré des hommages modernes, comme la BMW 3.0 CSL Hommage de 2015 et une série limitée de 50 exemplaires en 2022, prouvant son statut de mythe automobile.