Audi 200

Allemagne Audi

L’Audi 200 est une berline haut de gamme produite par Audi de 1979 à 1991, conçue pour rivaliser avec BMW et Mercedes-Benz. Elle se distingue par son positionnement luxueux et ses performances remarquables pour l’époque, notamment grâce à ses motorisations cinq cylindres, dont une version turbo développant jusqu’à 182 chevaux et une déclinaison Quattro à transmission intégrale permanente, qui a marqué l’histoire de la marque.

Points clés :

  • Première génération (1979–1982) : Basée sur l’Audi 100, elle propose un moteur cinq cylindres atmosphérique ou turbo (170 ch), une finition haut de gamme (sièges en velours, vitres électriques, radio cassette de série) et une vitesse maximale de 202 km/h pour la version turbo. Elle a été vendue aux États-Unis sous le nom d’Audi 5000 S Turbo.
  • Deuxième génération (1983–1991) : Plus aérodynamique, elle introduit le break Avant en 1984 et la célèbre version Quattro 20V (220 ch, 246 km/h, 0 à 100 km/h en 7,5 s), qui a brillé en compétition (rallyes, Trans-Am aux États-Unis) et établi des records de vitesse, comme celui de 358 km/h en Afrique du Sud en 1988. Cette génération a aussi été la première à proposer la transmission intégrale Quattro sur une berline de série.
  • Innovations : L’Audi 200 a popularisé la transmission Quattro, le moteur cinq cylindres turbo et une finition luxueuse, posant les bases des futures Audi haut de gamme comme l’Audi V8.

Produite à environ 94 000 exemplaires, l’Audi 200 reste un modèle emblématique, à la fois pour ses performances et son rôle dans l’ascension d’Audi sur le segment premium.

VÉHICULES DE COMPÉTITION

Audi 200 Quattro groupe A de compétition 200 Quattro groupe A

1987-1988
  

 

 

Sous-catégories

Audi 200 Quattro groupe A

L’Audi 200 Quattro Groupe A est une légende des rallyes des années 1980, marquant le retour d’Audi en compétition après l’ère du Groupe B. Voici ce qu’il faut retenir :

Origine et contexte

  • Après l’interdiction du Groupe B en 1986, Audi se tourne vers le Groupe A, moins extrême mais toujours compétitif. La 200 Quattro, version routière déjà performante, est choisie pour représenter la marque en championnat du monde des rallyes à partir de 1987.
  • La voiture est basée sur la berline Audi 200, équipée de la transmission intégrale permanente quattro et d’un moteur 5 cylindres turbo, d’abord en version 20 soupapes (220 ch), hérité de l’Audi Quattro originale.

Caractéristiques techniques

  • Moteur : 2,2 L 5 cylindres turbo, 20 soupapes, injection électronique Bosch Motronic, environ 220 ch en version routière, bien plus en compétition (estimé à plus de 300 ch en version rallye).
  • Transmission : intégrale permanente quattro, boîte manuelle 5 rapports.
  • Performances : 0 à 100 km/h en 6,6 s, vitesse maxi de 242 km/h pour la version routière.
  • Poids : environ 1 200 kg en version rallye (contre 1 500 kg en série).
  • La version Groupe A a été engagée notamment au Safari Rally 1987, où Hannu Mikkola a remporté la première victoire de la 200 Quattro en WRC.

Palmarès et héritage

  • La 200 Quattro Groupe A a surtout brillé par sa robustesse et sa capacité à dominer sur des terrains difficiles, comme en Afrique ou en Amérique du Nord.
  • Audi a aussi utilisé une version Trans-Am aux États-Unis pour promouvoir la technologie quattro sur circuit, avec des records de vitesse à la clé.
  • Bien que moins médiatisée que les Quattro de Groupe B, la 200 Quattro a permis à Audi de maintenir sa réputation en compétition et de démontrer la polyvalence de sa transmission intégrale.

Anecdotes

  • La voiture a été engagée en rallye jusqu’en 1988, puis Audi s’est progressivement retiré des rallyes pour se concentrer sur d’autres disciplines, comme les courses sur circuit ou les records de vitesse.
  • La version routière, surtout la 200 20V Quattro, reste une référence pour les amateurs de berlines sportives des années 1980, alliant luxe, performance et technologie.