Voici les grandes étapes de l’histoire de l’Alfa Romeo Alfetta GTV (1974–1987) :
📌 Origines et développement
- 1967 : Alfa Romeo lance les études pour remplacer la Giulia GT, un coupé emblématique. Le cahier des charges exige 4 places confortables, un coffre spacieux, et une ligne moderne.
- Design : Confié à Giorgetto Giugiaro (Italdesign), le style final est figé en 1971, avec 4 phares ronds (abandonnant l’idée de phares escamotables, trop coûteuse).
- Base technique : La GTV repose sur la plateforme de la berline Alfetta, avec une suspension arrière innovante (essieu De Dion) et une transmission par arbre de transmission pour une meilleure répartition des masses.
🚗 Lancement et évolutions
- 1974 : Commercialisation de l’Alfetta GT (1.8L, 122 ch), initialement prévue pour remplacer la Giulia GT. Le modèle est produit jusqu’en 1987.
- 1975 : Apparition de la version 1.6L (109 ch) pour élargir la clientèle, et la GT 1.8 devient GTV (Gran Turismo Veloce) avec le 2.0L (122 ch).
- 1976 : Les 6 premiers exemplaires GTV 2.0L arrivent en France. La version 1.6L est abandonnée en 1980, tandis que le 2.0L passe à 130 ch en 1978.
⚡ Motorisations et versions marquantes
| Année | Modèle | Moteur | Puissance | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| 1974 | Alfetta GT | 1.8L 4-cyl | 122 ch | Première version |
| 1976 | GTV 1.6 | 1.6L 4-cyl | 109 ch | Version économique |
| 1976 | GTV 2.0 | 2.0L 4-cyl | 122 ch (puis 130 ch en 1978) | Moteur "Twin Cam" |
| 1979 | GTV 2.0 Turbodelta | 2.0L Turbo | 150 ch | Capot bombé noir, logo Autodelta, turbocompresseur Alfa Avio puis KKK |
| 1980 | GTV6 | V6 2.5L | 160 ch | Injection électronique, haut de gamme. Version Turbo (Garrett) réservée à l’Afrique du Sud et à quelques marchés |
| 1984–1985 | GTV6 3.0L (Afrique du Sud) | V6 3.0L | 186 ch | 200 exemplaires, capot en résine avec prise d’air NACA, sièges Recaro |
🏆 Succès sportifs et séries spéciales
- Rallye : La GTV6 remporte des victoires en championnat de France de production (équipe SNOBECK) et aux 24 Heures de Spa (8 exemplaires engagés en 1984). En 1986, Yves Loubet gagne le Group A du Tour de Corse avec une GTV6, devant des Group B (4x4).
- Séries limitées :
- 1981 : GTV "Grand Prix" (650 exemplaires) pour célébrer le retour d’Alfa en F1.
- 1984 : GTV "Production" (300 exemplaires en France) pour fêter les victoires en championnat de France.
- Anedote : Le pilote de F1 Niki Lauda roulait en GTV Turbodelta à l’époque où il courait pour Brabham-Alfa Romeo.
🌍 Production et marché
- 137 000 exemplaires de GT/GTV produits entre 1974 et 1986 (contre 476 000 berlines Alfetta).
- Marchés clés : Italie, France (premières livraisons en 1976), Afrique du Sud (assemblage local à Brits, avec des versions uniques comme la GTV6 Turbo).
- Fin de production : Les derniers modèles sont immatriculés en avril 1987 en France.
💡 Héritage
- Dernier coupé 2+2 à propulsion 100% Alfa Romeo avant l’ère Fiat (rachetée en 1986).
- Design intemporel : Signé Giugiaro, la GTV est aujourd’hui un classique recherché, avec une cote en hausse (à partir de 9 000 € pour les modèles en bon état).
- Innovations : Suspension De Dion, freinage performant, et moteurs légendaires (Twin Cam, V6 Busso).
📊 Résumé chronologique
| Période | Événement |
|---|---|
| 1967–1971 | Études et design (Giugiaro) |
| 1974 | Lancement Alfetta GT (1.8L) |
| 1976 | Arrivée du 1.6L et du 2.0L (GTV) |
| 1979 | GTV 2.0 Turbodelta (150 ch) |
| 1980 | GTV6 (V6 2.5L, 160 ch) |
| 1984–1985 | GTV6 3.0L (Afrique du Sud, 186 ch) |
| 1987 | Fin de production |
Pourquoi un mythe ? Alliant élégance, sportivité et praticité, la GTV a su séduire les puristes comme le grand public, tout en marquant l’histoire d’Alfa Romeo par ses performances en compétition.
