Le Mack F-700 est le modèle le plus courant de la série F, la troisième génération de camions à cabine avancée (cabover, le conducteur assis au-dessus/de l'avant du moteur) produite par le constructeur américain Mack Trucks de 1962 à 1981. La série F a succédé à la série H, et a elle-même été remplacée par le Mack Cruise-Liner (lancé en 1975)
Caractéristiques principales
Configuration : principalement produite avec l'essieu avant en position avancée (set-forward axle), tandis qu'une version à essieu reculé (set-back) était exportée hors des États-Unis
Cabines : cabine journal de 50 pouces (1 372 mm), versions couchette de 72 et 80 pouces, puis une couchette « bustle back » allongée à 86 pouces (2 184 mm)
Châssis : ressorts à lames à feuilles coniques offrant un meilleur confort, essieux avant forgés et direction assistée en option
Motorisations
La série F proposait cinq familles de moteurs diesel : les Mack Maxidyne et Thermodyne (260 à 375 ch) — réputés pour leur couple élevé à bas régime, réduisant le besoin de boîtes à nombreuses vitesses — mais aussi des Cummins (250–350 ch), Detroit Diesel (270–430 ch) et Caterpillar (325 ch)
Héritage et fin de carrière
Très présent sur les routes d'Amérique du Sud (notamment au Chili, où l'importateur Salfa le diffusait depuis 1938) et au Moyen-Orient, le F-700 y transportait conteneurs portuires et matériel minier dans les années 1970–1980. La libéralisation des longueurs maximales aux États-Unis en 1976 et l'essor des cabines conventionnelles plus longues ont fait décliner les cabovers ; la production s'est arrêtée en 1981. Le F-700 reste aujourd'hui un classique « de culte » apprécié des collectionneurs
