L'Isuzu D-Max est un pick-up produit par Isuzu (en coentreprise avec Qingling Motors en Chine), descendant d'une longue lignée de pick-ups Isuzu. La lignée remonte à 1963 et s'est écoulée à plus de 7,5 millions d'exemplaires dans le monde. Il n'est disponible en Europe que depuis 2002
Les origines : les pick-ups Isuzu KB
Avant le D-Max, Isuzu produisait l'Isuzu Faster (1972–2002), pick-up à châssis échelle diffusé notamment sous le nom de Chevrolet LUV, puis en troisième génération (TF, 1988–2003) sous les noms Isuzu Pickup, Opel Campo, Vauxhall Brava ou Holden Rodeo. Cette plateforme robuste a perduré en production sous licence en Asie bien au-delà de 2002 (D-Max I (RA/RC, 2002–2012)
Issu d'une coentreprise entre Isuzu et General Motors, le premier D-Max remplace le Faster. Il est produit notamment en Thaïlande, pivot du marché asiatique du pick-up.
Il est vendu sous de nombreuses identités selon les marchés : Chevrolet Colorado, Holden Rodeo, Isuzu KB… et le nom « Rodeo » a d'ailleurs été réutilisé par le D-Max
En Europe, il arrive en 2002 et s'impose progressivement comme un pick-up de travail réputé pour sa robustesse. Il donne aussi naissance au SUV Isuzu MU-7/MU-X dérivé de la même base
D-Max II (2011/2012–2019)
Présenté au salon de l'automobile thaïlandais en 2011, c'est un modèle totalement nouveau aux lignes plus agressives, commercialisé à partir de 2012
Vendu en Europe, au Moyen-Orient, en Amérique centrale et en Asie, rebadgé Chevrolet Colorado et GMC Canyon en Amérique du Nord, Chevrolet D-Max en Amérique du Sud, Holden Colorado en Australie
Gamme motorisée par les diesels 2.5 et surtout le célèbre 1.9 L Blue Power et le 3.0, avec la réputation de fiabilité et d'endurance qui fait la marque.
D-Max III (2019–aujourd'hui)
Lancé en octobre 2019 (codes TFR en 4×2, TFS en 4×4), cette troisième génération adopte une carrosserie plus large et un châssis renforcé, avec de vraies capacités tout-terrain (roues motrices enclenchables, différentiel arrière verrouillable, modes off-road, fording jusqu'à 800 mm)
Un restylage mi-carrière important pour le millésime 2024 apporte de nouveaux phares, une calandre redessinée, un pare-chocs repensé pour l'aérodynamique, des ADAS améliorés et une caméra frontale plus large
Motorisations inchangées : diesels turbo 1.9 L (110 kW/350 Nm) ou 3.0 L (140 kW/450 Nm), boîtes 6 manuelle ou automatique, propulsion ou 4×4 enclenchable
Positionnement : un outil de travail « increvable », capable de tracter 3,5 tonnes au quotidien et de franchir du terrain difficile, moins raffiné à vide qu'un Ford Ranger mais réputé pour son endurance
