Georges Irat

Georges Irat, « La voiture de l'élite » (1921–1953)

Georges Irat était un constructeur automobile français spécialisé dans les voitures sportives et haut de gamme, actif de 1921 à 1953. Son slogan : « La voiture de l'élite ».

🏁 Les débuts (années 1920)

En 1921, Georges Irat crée la Société des automobiles Georges Irat à Chatou, en rachetant la marque Majola et les ateliers de Filtz & Grivolas. Il recrute Maurice Gaultier, 

La marque brille alors en compétition : le pilote Maurice Rost remporte notamment le Grand Prix de Provence Sport 1926, les 12 Heures de Saint-Sébastien 1927 et une 2ᵉ place au Grand Prix du Maroc 1928 sur Georges Irat 

⚙️ Crise et reprise par Ruby (1929–1938)

En 1929, la firme adopte des moteurs américains Lycoming (6 et 8 cylindres) et déménage à Neuilly. Une petite voiture conçue par Michel, le fils de Georges, s'ajoute à la gamme, mais les ventes ne suivent pas : crise financière. En 1934, la société est partiellement reprise par Godefroy et Levecque (constructeurs du moteur Ruby) et s'installe à Levallois. Y sont produits deux roadsters sportifs à traction avant : un 1 100 cm³ Ruby (qui se vend bien) et un 6 cylindres Lycoming de 2 450 cm³ (boudé). En 1938 apparaît l'OLC 3, sportive à moteur Citroën 1 911 cm³, à quatre roues indépendantes — la guerre interrompt sa production après environ 200 exemplaires 

🔋 La guerre : pionnier de la voiture électrique

Face à la pénurie de carburant, Georges Irat est l'un des premiers constructeurs à se tourner vers l'automobile électrique : une voiturette conçue dès l'été 1940, présentée à la Foire de Lyon en 1941. 30–35 km/h de vitesse de pointe, 90–100 km d'autonomie sur batteries au plomb, en cabriolet ou petite fourgonnette. La production cesse fin 1942 faute de matériaux et ne reprendra pas après la guerre 🌅 L'après-guerre et la fin

Des prototypes sont montrés aux Salons de Paris 1946–1949 sans jamais entrer en production. En 1950, Georges Irat crée la Société Chérifienne George Irat à Casablanca et lance la VdB « Voiture du Bled », un véhicule type Jeep trois places à moteur Panhard arrière (610 puis 745 cm³), pensé pour l'Afrique du Nord — seul un petit nombre d'exemplaires est fabriqué jusqu'en 1953. La société produit aussi des moteurs Diesel D.O.G. pour tracteurs agricoles 

En résumé : quelques milliers de voitures produites au total, une trajectoire singulière — du luxe sportif des années 1920 aux roadsters à traction avant, en passant par l'électrique pionnière de l'Occupation — avant la disparition du constructeur en 1953