Chrysler New Yorker

Chrysler New Yorker II (1946–1948) : l'après-guerre

Contexte. Le nom « New Yorker » est apparu en 1939 (la New York Special de 1938 étant une sous-série de l'Imperial), et la première génération (1940–1942) en avait fait un modèle à part entière. L'entrée en guerre des États-Unis en décembre 1941 a interrompu la production automobile début février 1942, écourtant l'année-modèle de moitié.

La deuxième génération (1946–1948). Après la guerre, la New Yorker devient un modèle pleinement distinct. Contrairement à la plupart de ses concurrentes, Chrysler n'a pas réalisé de refonte complète : les modèles 1946 à 1948 reprennent la carrosserie introduite en 1941, reconnaissable à sa calandre surnommée « harmonica ». C'est une période de transition typique de l'après-guerre, où les constructeurs écoulaient des designs pré-guerre le temps de préparer les vraies voitures neuves.

Caractéristiques principales :

• Moteur : le 8 cylindres en ligne « Spitfire » de 5,3 L (environ 140 ch)
• Transmissions : le Fluid Drive (couplage hydraulique), puis la véritable boîte semi-automatique à 4 rapports
• Carrosseries : berline, coupé, cabriolet et berline « brougham » deux portes, plus les célèbres versions Town & Country en bois
• Évolutions : retouches mineures en 1947 (pneus, garnitures, tableau de bord) ; les premiers modèles 1948 sont quasiment identiques aux 1947

Fin de parcours. La génération s'arrête en 1948, remplacée par la troisième génération (1949–1954) dotée de la toute nouvelle carrosserie ponton d'après-guerre, à empattement allongé (3 340 mm).