Histoire de la Chevrolet Master (1933–1942)

🚗 Origines (1933)

La Master est née en 1933 sous le nom de Chevrolet Series CA Eagle, destinée à remplacer la Series BA Confederate de 1932. Lorsque la moins chère Standard Six (Series CC) est arrivée en cours d'année, l'Eagle a été rebaptisée Master, donnant à Chevrolet une gamme à deux modèles sur empattements différents — une première depuis dix ans. La Series CA s'est vendue à 450 435 exemplaires, permettant à Chevrolet de conserver sa place de numéro un des ventes aux États-Unis 

⚙️ Évolution par génération

• 1933 (Series CA) : moteur six cylindres "Stovebolt" de 206 ci (3,4 L) développant 65 ch, empattement de 110 pouces .
• 1934 (Series DA) : empattement porté à 112 pouces, moteur porté à 80 ch, et adoption de la suspension avant indépendante "Knee-Action" (bras tirés et ressorts hélicoïdaux)
• 1935 (Series EA/ED) : grande refonte avec la construction "Turret Top" — un toit entièrement en acier, abandonnant le bois dans la carrosserie.
• 1936 (Series FA/FD) : style Art déco streamliné, carrosseries partagées avec la Pontiac Deluxe. La Master Deluxe conserve la Knee-Action, tandis que la Master de base revient à un essieu rigide .
• 1937 : restructuration de la gamme — la Master devient l'entrée de gamme et la Master Deluxe le haut de gamme ; nouveau six cylindres de 216,5 ci 
• 1940–1942 : lancement de la Special Deluxe, version encore plus haut de gamme au-dessus de la Master Deluxe, jusqu'à l'arrêt de la production civile en 1942 à cause de la Seconde Guerre mondiale

🎨 Contexte et stratégie

Face au V8 flathead de Ford, Chevrolet misait sur la douceur, l'économie et le confort de conduite. Sous l'ère Alfred Sloan chez GM, la Master incarnait le segment d'accès à la marque, avec des carrosseries Fisher et un style dirigé par le Art and Color Section de Harley Earl — toutes les GM partageant dès lors une identité visuelle commune .

🌏 Anecdotes notables

• La Master fut la dernière Chevrolet exportée en kit au Japon et assemblée à Osaka avant la réquisition de l'usine par le gouvernement impérial. Toyota en démonta une pour concevoir sa propre berline, la Toyota AA 
• Après la guerre, la lignée survécut : la Stylemaster de 1946–1948 était essentiellement une Master Deluxe 1942 modernisée, produite aussi par Holden en Australie