BNC

Voici l’histoire de la BNC 527 GS, un modèle emblématique de la marque française BNC (Bollack, Netter et Cie) :

Contexte de la marque BNC

Fondée en 1919 par Jacques Muller, puis rejointe par Lucien Bollack (ingénieur ayant travaillé chez Hispano-Suiza) et René Netter (financier), la société BNC s’est spécialisée dans la production de cyclecars et de voitures sportives légères. La marque s’est rapidement fait remarquer pour ses performances en compétition, avec des modèles comme la Sport 1100 (1925), équipée de moteurs SCAP ou Ruby de 1,1 L, capables d’atteindre 160 km/h dans leurs versions les plus sportives.
En 1927, BNC adopte un radiateur incliné vers l’arrière, devenu une signature visuelle de la marque, et lance des modèles comme la Type Course, précurseur de la 527 

La BNC 527 GS (1926–1928)

• Type : Voiturette sportive 2 places, conçue pour la compétition et la route.
• Moteur : 4 cylindres Ruby DS (ou SCAP) de 1 100 cm³, développant environ 30 chevaux à 3 000 tr/min, avec une vitesse maximale de 115 km/h. Certaines versions étaient équipées de compresseurs, une innovation pour l’époque en France.
• Caractéristiques :
  • Légèreté : Châssis court et allégé pour une agilité optimale.
  • Transmission : Propulsion (roues arrière).
  • Design : Radiateur inclinée vers l’arrière, typique des BNC de l’époque.

Palmarès sportif

La 527 GS a brillé en compétition, notamment :

• 1927 :
  • Victoire au Bol d’Or (Fontainebleau) avec Violette Morris (1ère place).
  • 2e place aux 24 Heures de Paris (Michel Doré / Pousse).
  • Victoires en catégorie au Grand Prix du Comminges et Cronoscalata del Colle di Peyresourde.
• 1928 :
  • 7e place aux 24 Heures du Mans (meilleur résultat de BNC dans cette épreuve) et victoire de catégorie.
  • 1re place à la Cronoscalata Les Dunes (Pichon).
• 1929–1931 : Participations aux 24 Heures du Mans et Grand Prix de Bordeaux, avec des résultats honorables (3e place en catégorie en 1929, abandon en 1931).

Évolution et déclin

• En 1928, le départ de Lucien Bollack marque un tournant : la marque tente de se diversifier avec des modèles de luxe comme l’Aigle (8 cylindres), sans succès commercial.
• La 527 est développée en version Grand Sport (GS) pour les courses, avec des moteurs plus puissants et des carrosseries optimisées.
• Malgré ses succès sportifs, BNC rencontre des difficultés financières dès 1927. La production s’arrête progressivement, et la marque disparaît en 1931 (ou 1936 selon certaines sources).

Postérité

Certaines BNC 527 ont été exportées, comme une version achetée aux États-Unis en 1940 par George Caswell, qui y a installé un moteur Ford V8 pour les courses SCCA. Ce modèle a couru jusqu’aux années 1950, avec des problèmes de refroidissement et de transmission adaptée à la puissance accrue.

Fiche technique résumée