GAZ
GAZ
Histoire de GAZ (Gorkovsky Avtomobilny Zavod)
Les débuts (1929–1932)
GAZ est fondé en 1929 à Nijni-Novgorod (rebaptisée Gorki en 1932, d'où le nom). C'est le fruit d'un accord entre l'URSS et Ford, qui fournit plans, machines et ingénieurs. La première voiture, la GAZ-A (copie du Ford Model A), sort des chaînes le 29 janvier 1932.
Ère soviétique
- GAZ-M1 (1936) : voiture inspirée du Ford Model B, icône des routes soviétiques.
- GAZ-M20 Pobeda (1946) : première voiture soviétique à carrosserie ponton sans ailes séparées, symbole de l'après-guerre.
- GAZ-21 Volga (1956) : grande berline de prestige, très populaire, avec sa figurine de cerf en capot.
- GAZ-24 Volga (1968) : remplaçante culte, utilisée par les officiels, taxis et services de police.
- GAZ-13 Tchaïka (1959) : limousine de luxe pour l'élite du Parti.
- Côté utilitaires : les camions AA (« Polyédé à une tonne et demie »), puis les GAZ-51, GAZ-53, et les 4x4 GAZ-69 et GAZ-66 deviennent des légendes de l'Armée rouge.
Après l'URSS (1991–aujourd'hui)
L'usine devient GAZ Group (Groupe GAZ), rattachée à l'holding Basic Element d'Oleg Deripaska. Elle se reconvertit vers les véhicules utilitaires (GAZelle, lancée en 1994, énorme succès commercial) et les camions moyens, abandonnant progressivement les voitures particulières. Des partenariats avec Chrysler, GM, puis SKD de Volkswagen, Skoda et Mercedes ont lieu dans les années 2000–2010.
GAZ reste aujourd'hui l'un des principaux constructeurs russes de véhicules utilitaires légers et moyens, basé à Nijni-Novgorod.
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1973-1974 |
Sous-catégories
GAZ GAZ-24-95 Volga 4x4
GAZ-24-95 Volga : la berline 4×4 de Brejnev
Contexte. La Volga GAZ-24 était la grande berline soviétique du plant de Gorki (GAZ), produite de 1968 à 1985 — voiture de dirigeants, de la police secrète, des taxis et de la nomenklatura. À l'hiver 1973-1974, à la demande du comité régional du PCUS de Gorki, qui voulait une voiture tout-terrain au moins aussi performante qu'un UAZ, GAZ décida de transformer la grande berline en véhicule à transmission intégrale et châssis nettement surélevé, dans l'esprit du Moskvitch 410 d'AZLK
La technique. Cinq exemplaires furent fabriqués à la main pendant l'hiver 1973-74. Le 24-95 conserve la caisse autoportante de la Volga (pas de châssis séparé), mais avec un plancher fortement modifié : la boîte de transfert vient de l'UAZ-469, l'essieu avant est un essieu arrière de Volga retourné, relié à des cardans de type UAZ pour la direction, avec des ressorts à lames à l'avant et des longerons renforcés La garde au sol gagne environ 110 mm, le poids 90 kg (≈ 1 490 kg), alors que le moteur reste le 4-cylindres ZMZ de 2,4-2,5 L d'environ 95-98 ch — d'où une vitesse de pointe limitée à ~115 km/h Le concept : allier les capacités tout-terrain de l'UAZ au confort d'une vraie berline (
Les cinq voitures. Deux furent livrées à l'armée, une au chef du centre d'essais de GAZ, une au comité régional du PCUS, et la dernière fut demandée par Leonid Brejnev en personne pour son pavillon de chasse de Zavidovo
Épilogue. Des défauts révélés lors des essais et le caractère très particulier de l'engin condamnèrent le projet : la modification resta expérimentale et ne dépassa jamais le stade des cinq prototypes . C'est pourtant l'un des premiers exemples de berline intégrale surélevée — une idée que l'Occident ne redécouvrira que bien plus tard avec les crossover. Quelques exemplaires survivent aujourd'hui, soigneusement restaurés par des collectionneurs