Dino
Dino
🇮🇹 L'histoire de Dino, la marque automobile
Dino est une marque automobile italienne, filiale de Ferrari, créée par Enzo Ferrari en hommage à son fils Alfredo « Dino » Ferrari (1932–1956), ingénieur talentueux mort prématurément à 24 ans des suites d'une myopathie de Duchenne
🏁 Origine : le moteur V6
Avant sa mort, Dino Ferrari participe avec les ingénieurs Vittorio Jano et Franco Rocchi à la conception d'un moteur V6 de 1,5 L à 65° en aluminium. Ce moteur remporte le championnat du monde de Formule 1 1961 avec la Ferrari 156, et devient le cœur de la marque. Enzo baptise Dino tous les moteurs V6 de sa production
🚗 La gamme de voitures (1965–1976)
La marque Dino est créée en 1964-65 pour produire des GT plus accessibles, à moteur V6/V8, en parallèle des Ferrari V12 — pour concurrencer la Porsche 911 sans « risquer » le nom Ferrari
- Dino 206 GT (1967) : la première Ferrari routière à moteur central (et sans V12), carrosserie aluminium de Pininfarina, ~153 exemplaires
- Dino 246 GT/GTS (1969) : V6 porté à 2,4 L, 195 ch, ~3 700 exemplaires — la plus célèbre, mythisée par la série Amicalement Vôtre
- Fiat Dino coupé et spider (1967) : produites chez Fiat (dont le coupé par Bertone) avec le même V6, pour homologuer le moteur en compétition
- Dino 208/308 GT4 (1973) : premières V8, dessinées par Marcello Gandini En compétition, les Dino s'illustrent en F1, F2, au Mans, et le V6 Dino équipera même la Lancia Stratos, championne du monde des rallyes 1974–1976
🏁 Héritage
En 1976, Enzo Ferrari rebaptise toutes ses voitures du nom Ferrari pour plus de prestige. La Dino a néanmoins ouvert la voie aux moteurs centraux chez Ferrari (308 GTB, puis lignée des Berlinetta Boxer), et elle reste aujourd'hui l'une des plus prisées des collectionneurs. Le circuit d'Imola (Autodromo Enzo e Dino Ferrari) porte aussi leur nom . Depuis 2022, le nom Dino a même été ressuscité sur un coupé sportif Ferrari
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1972-1974 |
Sous-catégories
Dino 246 GTS
Ferrari Dino 246 GTS (1972–1974) 🇮🇹
La Dino 246 GTS est la version Targa (toit amovible, lunette arrière fixe) de la Dino 246 GT, le premier modèle de « série » accessible de Ferrari — et le premier Ferrari de route à moteur central arrière après les berlinettes de course 246 SP.
Origine du nom « Dino »
Le nom rend hommage à Alfredo "Dino" Ferrari, fils aîné d'Enzo Ferrari, mort en 1956 à 24 ans. Atteint de myopathie de Duchenne, il avait proposé peu avant sa mort le schéma d'un V6 sport. Enzo, bouleversé, décida de baptiser « Dino » la gamme des V6 de route, d'abord produites avec Fiat (Dino coupé/spider), puis en propre chez Ferrari.
Les chiffres clés
- Moteur : V6 à 65°, 2 419 cm³, 24 soupapes, 195 ch à 7 600 tr/min
- Transmission : boîte manuelle 5 rapports en transaxle
- Poids : ~1 080 kg
- Performances : ~235 km/h, 0 à 100 km/h en ~7 s
- Carrosserie : dessinée par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina, construite chez Scaglietti
- Empattement : rallongé de 6 cm par rapport à la 206 GT
Du 246 GT au 246 GTS
La 206 GT (1968-1969, V6 1 987 cm³, carrosserie aluminium) évolue en 246 GT en 1969 : cylindrée portée à 2,4 L et carrosserie en acier. En 1972, au Salon de Genève, Ferrari dévoile la 246 GTS, avec toit rigide amovible et arrière modifié — les fameuses « flying buttresses » (montants volants). Trois séries successives (E, F, L) d'environ 1 270 exemplaires GTS furent produites, contre ~3 500 GT, dans l'usine de Maranello (l'assemblage initial se faisait à Turin chez Fiat, d'où les séries « GT/S » notées au châssis).
Postérité
Longtemps dépréciée (« ce n'est pas une vraie Ferrari, pas de V12, pas de cheval cabré » — le badge Dino remplace le Cavallino), la 246 GTS est aujourd'hui très recherchée et cotée bien plus haut que beaucoup de Ferrari V12 de la même époque. Elle est considérée comme l'ancêtre spirituel de toutes les Ferrari à moteur central (308, F355, 458…). Sa ligne, épurée et sans prétention, est souvent citée parmi les plus belles de Pininfarina.
Un détail pour les passionnés : la GTS est reconnaissable à sa lunette arrière fixe enveloppante et aux fenêtres latérales en quart-de-lune derrière les portes — la pure définition du Targa italien.