Darmont
Darmont
Darmont, constructeur français de cyclecars (1919–1939)
Les débuts. En 1919, juste après la Première Guerre mondiale, Robert Darmont crée une entreprise d'importation des cyclecars anglais Morgan 3-Wheeler. Il s'associe avec son frère André, pilote de course, et les deux frères ouvrent un atelier de fabrication à Courbevoie, rue Jules Ferry
L'ère Darmont-Morgan. À partir de 1921 (première présentation au Service des Mines du Type C en février 1923), ils fabriquent la série Darmont-Morgan sous licence Morgan Motor, commercialisée avec succès via leur agence parisienne du 178 rue de Courcelles et un important réseau de distributeurs. Le contexte leur est favorable : la loi de juillet 1920 taxe forfaitairement à 100 francs les véhicules de moins de 350 kg et 1 100 cm³, ce qui rend les cyclecars très économiques Les versions sportives s'illustrent en compétition, avec de nombreuses victoires en course de côte et en circuits
L'indépendance. En 1926, la marque s'affranchit de Morgan avec sa propre gamme, déclinée en multiples carrosseries (Runabout, Sporting, Camionnette, Pick-up, Sport, STN, STO, Darmont Spécial, STR, Étoile de France, Aéroluxe…) et motorisations variées, du monocylindre au 4 cylindres avec compresseur, de 500 à 1 100 cm³. Le Darmont Spécial refroidi par eau atteignait 150 km/h
La fin. En 1935, Darmont lance son premier cyclecar à quatre roues, le V-Junior, vendu avec succès. Mais la déclaration de la Seconde Guerre mondiale en 1939 condamne l'entreprise : Robert Darmont, de confession juive, se réfugie dans le sud de la France pendant l'Occupation, et à son retour il trouve ses ateliers bombardés et pillés — la marque disparaît définitivement
Quelques exemplaires subsistent aujourd'hui comme automobiles de collection, régulièrement vus aux Remparts de Circuit d'Angoulême notamment
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1926 |
Sous-catégories
Darmont Special
Le Darmont Spécial (1926)
Le Darmont Spécial est le modèle sportif le plus célèbre du constructeur français de cyclecars Darmont, actif à Courbevoie (et Paris) de 1919 à 1939.
Contexte : Robert Darmont crée en 1919 une entreprise d'import des tricyclecars anglais Morgan 3-Wheeler, puis s'associe à son frère André (pilote de course) pour les fabriquer sous licence Morgan à Courbevoie — les Darmont-Morgan, commercialisés à partir de 1921. En 1926, la marque s'affranchit de Morgan et lance sa propre gamme de cyclecars.
La naissance du Spécial : le prototype est dévoilé par le pilote et agent de la marque Henri Burnat (alias « Pierpont ») lors de la course de côte de la Turbie en 1925. Ce n'est plus un Morgan modifié mais un cyclecar entièrement original.
Technique : deux roues à l'avant, une à l'arrière, refroidissement par eau, moteur bicylindre d'environ 1 100 cm³ — une copie du moteur anglais Blackburn à soupapes culbutées, bien plus puissant que le JAP des modèles de base — développant 28 à 35 ch, pour une pointe d'environ 150 km/h.
Palmarès : redoutable en compétition, le Spécial s'illustre notamment au Bol d'Or et remporte 8 fois la course Paris-Nice. Il était vendu environ 13 500 francs, bien moins cher que ses rivaux Amilcar (23 900 F) et BNC (28 900 F), pourtant moins performants.
Fin de l'aventure : après l'Étoile de France (1932) puis le V-Junior à quatre roues (1935), la déclaration de la Seconde Guerre mondiale entraîne la faillite et la disparition de la marque en 1939. Quelques exemplaires subsistent aujourd'hui comme automobiles de collection.